is ja nett! Klar, bei Gelegenheit gerne. Monopa hat mal ein paar gute Tips gepostet (City-Downhill: Stuttgarts Stäffele - #20 by monopa). Was ich noch wichtig finde ist bewusst weiterzutreten. Bei kleinen Treppen kann man einfach mit Dampf runter. Bei grossen sollte man die Geschwindigkeit ein wenig im Zaum halten. Wer das richtig gut kann sind die Leute die da die Stuttgarter Stäffele runterfahren und gar ein Event draus machen wollen. (Hatte schon mal gemutmasst, dass man da eventuell günstig an gebrauchte Einräder kommen könnte ).
Danke, ist nett von Dir! Wenn es sich mal anbietet gerne! Viellecht eher mal auf einem Event.
Schon passiert! TJHornung hat mir bereits zugesagt, dass ich das 24"-Schlumpflaufrad ausleihen darf (besten dank schon mal auch auf diesem Kanal!)! Durch das kurzkurbelige 29“ Einrad von Captain ( was bin ich zur Zeit für ein Schnorrer?) gewinne ich gerade schon viele neue Erfahrungen. Vor nicht mal einer Woche begab ich mich noch in voller Munischutzmonur auf die erste Runde und gestern in Sandalen, T-Shirt und kurzer Hose. Dass ich Helm und Handschuhe vergessen hatte fiel mir erst eine Strasse weiter auf. Bin trotzdem die 12 km Erledigungstour UPD-frei weitergefahren, obwohl jede Unebenheit mitgenommen habe.
Aber aufgrund der verschiedenen neuen Erfahrungen und den vielen Kommentaren ist es schon so, dass ich gerade ganz gut “schwimme”. Ein Einradfahrer ist ja ein Minimalist. Reduktion auf das Minimum (aber so, dass es noch Spass macht! ;)). Aber wieviele von diesen Einrädern braucht ein Einradfahrer denn? Für jeden Einsatzzweck ein anderes. Klar kann man die Vorteile kombinieren, aber erzielt man dann nicht doch nur einen faulen Kompromis?
Nun gibt noch Monopa seinen Senf dazu … … nee, im Ernst: besten Dank für all den Input!
Der Weg zur Ordnung führt durch das Chaos! Da bin ich gerade! Es wird sich aber schon noch herauskristallisieren was ich will und was für mich Sinn macht.
Ich kombiniere im Moment alles von 26" bis 36" mit und ohne Schlumpf … letzte Überlegung ist den Fuhrpark um ein geschlumpftes KH26" zu erweitern. Damit könnte man flott vom Fleck kommen, steil den Berg hoch und auf abenteuerlichem Downhill wieder runter. Für Munitouring vielleicht ideal. Wenn es mich später noch reizt könnte ich mich immer noch zwecks Roadtouring Richtung 36" orientieren. Aber das ist eine Wasserstandsmeldung. Alles fliesst!
Ich habe es gestern im Zug mitgebracht und mir heute die Anleitung runtergeladen, um das Laufrad einzubauen. Als ich die Anleitung überfolg schwante mir schon etwas. Mein KH24 hatte ich nämlich gebraucht gekauft und es hat tatsächlich noch die alten Lagerschalen, in die die Schlumpfnabe nicht passt.
Wenigstens war ich neulich so schlau mit dem Aufziehen eines gebrauchten Gazzaloddis noch zu warten. Das hab ich nun, da ich das Rad schon mal draussen hatte, gleich gemacht.
Ich bin heute mal wieder eine kurze Tour mit dem KH 36 Schlumpf gefahren. Dabei hatte ich jetzt nun zum zweiten mal schon das Ereignis, das ich wärend der vollen Fahrt (heute sogar recht steil bergab) aus versehen in den kleinen Gang geschaltet habe. Folge war ein Sturz, bei dem ich auf Knie-, Handgelenk- und Ellenbogenschonern etwa 5-6m in Bauchlagenhaltung über den Asphalt gerutscht bin . Glücklicherweise hab ich nicht einen Kratzer davongetragen.
Frage an euch jetzt:
Passiert euch das auch häufiger?
Was kann man gegen das ungewollte runterschlten tun?
Helfen evtl. diese etwas gebogenen Kurbeln, oder kann man dann selbst nicht mehr gewollt schalten?
Kann es an den Schuhen liegen?
Annmerkung: Die Schaltknöpfe sind schon so weit wie möglich eingeschraubt, und stehen nicht übermäßig hervor.
Ich weiß jetzt nicht ob’s auch bei kurzen Kurbeln hilft (ich fahre mit 165ern, bei denen das vermutlich gar nicht nötig wäre ), aber ich achte schon immer ganz gezielt darauf, dass ich den Fuß auf der Seite des Schaltknopfes bewusst etwas weiter außen aufs Pedal stelle und/oder die Ferse nach außen drehe.
Bei mir ist das bisher ein einziges mal passiert und zwar beim Pendeln. Ansonsten komme ich nicht mal in die Nähe des Schaltknopfs. Ich vermute also, daß es bei dir entweder an den Schuhen oder an der Fußstellung liegt. Ich habe übrigens die KH Kurbeln.
Um das klarzustellen: ich habe beim Pendeln auf dem 36er im kleinen Gang versehentlich hochgeschaltet, was dann zu einem sofortigen Zwangsabstieg führte. Pendeln im großen Gang ist etwas, was ich nicht mal annähernd hinbekomme.
Ich pendle mit dem linken Fuß unten und mein goldener Schaltknopf zum hochschalten ist auch links. Ich bin versehentlich mit dem Knöchel gegen den Schaltknopf gekommen.
also mir ist das auch schon ewig nicht mehr passiert, wenn überhaupt schon mal.
Ich bin viel mit 125er Kurbeln und 140er Kurbeln gefahren. Hatte nie Probleme.
Wenn die Schaltknöpfe wirklich weit genug drin sind, tippe ich auch auf die Schuhe oder die Fussstellung.
Stehten deine Füsse bei schnellerer Fahrt ruhig oder arbeitest du mit ihnen auf der Pedale?
Ich würde behaupten, dass meine Füsse sehr ruhig stehen.
Auf diversen Fotos ist mir aufgefallen, dass meine Knie etwas nach innen gewinkelt sind beim Fahren. Dadurch steht die Ferse etwas nach aussen und ich muss schon den Fuss aktiv zum Knopf hin bewegen, um zu schalten.
Mir ist es ganz zu Anfang ein mal passiert, dass ich versehentlich hoch geschaltet habe, aber dann nie wieder.
Ich weiss nur nicht, ob ich schon immer so gefahren bin, oder ob ich erst seit der Schlumpfnabe intuitiv so fahre, damit ich eben nicht versehentlich an den Knopf komme.
Ich habe mir jetzt mal neue Schuhe (Laufschuhe) zum Einradfahren gekauft. Da stehe ich insgesamt schonmal stabiler drin, als in den Alten. Außerem sind die vorne flexibel genug um ein Gefühl fürs Pedal zu haben, und hinten haben sie genug Dämpfung damit ich mir nicht nochmal wie bei den alten Schuhen die Ferse prelle (wie auch etwas beim Marathonsturz am Sonntag).
Ich glaube das ich vorher schon alleine in den Schuhen zu viel Freiheit hatte. Und auch auf den Pedalen hin und wieder verrutscht bin. Ich werde dann also mal demnächst auf meine Fußstellung achten, und versuchen ruhiger auf den Pedalen zu stehen.
Ich melde mich dann hier nochmal, wenn ich die erste aussagekräftige Ausfahrt gemacht habe.
Notfalls könnte ichs ja wirklich mit den etwas gebogenen Kurbeln versuchen…
So, nach der heutigen 50km Tour, würde ich mal sagen, dass das Problem von den Schuhen ausging. Heute hatte ich (mit den neuen Schuhen) keinerlei Probleme das ich aus versehen geschaltet habe. Und insgesamt stand ich glaube ich auch wesentlich stabiler auf den Pedalen. Konnte zumindest nicht feststellen, dass ich gelegentlich verrutscht bin…
Somit würde ich mal behaupten: “Problem gelöst!”
Das hatten wir ja schon mal neulich im Spam Trööt, daher hier gleich mit Auflösung: die Würfel sind gefallen!
Da ein nachträglicher Schlumpfeinbau gegenüber einem neuen Rad mit Schlumpf lediglich etwa 50€ mehr kostet, habe ich mich entschlossen erst einmal eine Herausforderung anzugehen, die “36er mit Lenker” heisst, und mir den Schlumpf dann für eine nächste potentielle Ausbaustufe aufzuheben. Christoph, der absolute Standard 29" Crack des Planeten , war paradoxerweise nicht ganz unerheblich daran beteiligt mich von 36" als Tourenmaschine zu überzeugen (danke!):).
Vielleicht bin ich ja dann noch immer so angefressen und das 36er ist mir zu langsam, dann geht auch die Investition in Ordnung. Vielleicht reicht mir dann aber auch das Tempo des 36" und ich brauche gar keine Judorollenabgänge. “On verra”, wie der Engländer sagt!
Die Bestellung ist abgeschickt und die Vorfreude auf ein grosses Päckchen aus dem Fränkischen steigt!
Nochmals danke für eure Tips! Das hat mir bei der Entscheidungsfindung sehr geholfen!
Ich habe jetzt einmal ein paar Testfahrten mit den 137er Kurbeln gemacht und muss sagen, dass es sich schon sehr viel besser fährt. Natürlich ist bergauffahren schwieriger, aber im hohen Gang fährt es sich im Flachen und bergab sehr viel gemütlicher. Es fühlt sich so an als wären viel weniger Ausgleichsbewegungen nötig. Schalten ist mit den kurzen Kurbeln auch viel leichter, somit kann ich viel schneller schalten und die Erfolgsrate ist höher. Außerdem fühlt sich das Schalten bei höheren Geschwindigkeiten viel besser an.
Die Geschwindigkeit hat sich im hohen Gang gegenüber den 165er Kurbeln aber gar nicht so viel verändert (26" mit 2.5er Reifen). Ich habe dazu einen Maximalgeschwindigkeitstest gemacht (die Geschwindigkeit habe ich aber nur für wenige Kurbelumdrehungen gehalten):
165er Kurbeln, 1:1 -> ca. 20km/h
137er Kurbeln, 1:1 -> ca. 24km/h
165er Kurbeln, 1:1,5 -> ca. 28km/h
137er Kurbeln, 1:1,5 -> ca. 30km/h
Im hohen Gang wäre definitiv noch etwas an Geschwindigkeit drinnen, aber das ist mir zu riskant, weil da im Gegensatz zur normalen 1:1 Übersetzung ein Fehler ziemlich sicher zum Abflug führt.
is ja nett! Klar, bei Gelegenheit gerne. Monopa hat mal ein paar gute Tips gepostet (City-Downhill: Stuttgarts Stäffele - #20 by monopa). Was ich noch wichtig finde ist bewusst weiterzutreten. Bei kleinen Treppen kann man einfach mit Dampf runter. Bei grossen sollte man die Geschwindigkeit ein wenig im Zaum halten. Wer das richtig gut kann sind die Leute die da die Stuttgarter Stäffele runterfahren und gar ein Event draus machen wollen. (Hatte schon mal gemutmasst, dass man da eventuell günstig an gebrauchte Einräder kommen könnte 
).
was bin ich zur Zeit für ein Schnorrer?) gewinne ich gerade schon viele neue Erfahrungen. Vor nicht mal einer Woche begab ich mich noch in voller Munischutzmonur auf die erste Runde und gestern in Sandalen, T-Shirt und kurzer Hose. Dass ich Helm und Handschuhe vergessen hatte fiel mir erst eine Strasse weiter auf. Bin trotzdem die 12 km Erledigungstour UPD-frei weitergefahren, obwohl jede Unebenheit mitgenommen habe.
. Glücklicherweise hab ich nicht einen Kratzer davongetragen.
), aber ich achte schon immer ganz gezielt darauf, dass ich den Fuß auf der Seite des Schaltknopfes bewusst etwas weiter außen aufs Pedal stelle und/oder die Ferse nach außen drehe.
Du wirst das 36er lieben, auch erstmal ohne Schlumpf.
