oh, fuck. scheinbar hat er das komma bei den 2,8 nicht ganz gefressen
hier nochmal die Korrektur:
@Jogi: gute Schätzung!
Na lecker! Jetzt wissen wir, warum man die Dichtmilch ein bis zweimal im Jahr erneuern sollte …
Ich habe neue Reifen montiert und dann den Stöckelschuheffekttest gemacht:
Der Reifen knickt bei weniger Luftdruck auch voll weg. Er bleibt dabei zwar dicht, gut fahren kann man mit einer dünnen Felge am MUni daher jedoch wohl nicht.
–> Ich habe die KH Felge bestellt.
Speichenläge “Nimbus Oracle Disk Nabe” / “KH 26 Zoll Freeride Felge”
Bei der Nimbus Oracle Disk ISIS - 36 Loch Nabe habe ich diese Werte gemessen:
S: Lochdurchmesser: 2.6mm
D: Durchmesser des Lochkreises: 55.5mm
W: Abstand der Löcher: 49.0mm
http://www.unicycle.uk.com/calculator/ meint, das der ERD bei der KH 26" Freeride Felge 541.0mm ist.
Unsicher bin ich mir, ob ERD stimmt. Außerdem sind die Löcher auf der KH Felge versetzt, somit müsste man wohl ein kleineres W eingeben.
Ich speiche symmetrisch ein. Alle Speichen sind also gleich lang und stehen unter gleichem Zug, was die Stabilität erhöht. Der Reifen befindet sich somit auf der Bremsscheibenseite weiter weg vom Holm der Gabel, was nicht stört.
–>Mit diesen Werten gibt http://www.unicycle.uk.com/calculator/ diese Speichenlänge aus: 257.18mm.
Stimmt das?
Speichen & Nippel:
Doppel konifizierte Speichen sind in der Mitte dünner, was Gewicht spart und durch die Federwirkung die Belastbarkeit des Laufrades erhöhen soll.
Ich möchte diese doppelt konifizerten Speichen und 12mm lange Nippeln verwenden:
Dtswiss Competition 2.0 / 1.8
http://www.dtswiss.com/Components/Spokes/DT-competition
Die haben in der Mitte einen Durchmesser von 1.8mm und an den Enden 2.0mm
Soll ich Alu- oder Mesingnippel nehmen?
![SpokeCalc_HubDiameter[1].gif](https://unicyclist.com/uploads/default/original/3X/5/0/5039409a44e86f2cd543766295a9c9f0035dff95.gif)
![SpokeCalc_HubWidth[1].gif](https://unicyclist.com/uploads/default/original/3X/b/f/bfc01459a1a3c7b4489b44a75ba41bce4073c6b1.gif)
![SpokeCalc_ERD[1].gif](https://unicyclist.com/uploads/default/original/3X/5/6/56603597ad7b444b299e85b838610334562d450e.gif)
Na huch, da stimmen ja die Angaben auf http://www.unicycle.com/unicycle-hardware/hubs-and-hub-assemblies/nimbus-disc-hub.html scheinbar nicht.
S: 2.6 zu 2.8 … ok das ist nahezu das gleiche … vielleicht Messfehler + Toleranz
D: 55.5 zu 56 … ok, auch fast das gleiche, siehe oben
W 49.0 zu 31+66=97 … na das kann ja nicht stimmen. Zumal 91mm bei 100mm lagerabstand auch wirklich unrealistisch klingen. Dann doch eher deine gemessenen 49.0mm
Jetzt noch mit QX
Momentan bin ich übrigens noch mit der originalen QX-Felge unterwegs. Bei einer 3 stündigen Tour muss ich gewöhnlich 1x nachpumpen. Ganz am Anfang musste ich im schweren felsigen Gelände alle paar 100m nachpumpen. Die Dichtflüssigkeit hat nach hunderten Pfffffffft also für eine leichte Verbesserung gesorgt.
Wenn mal so viel Luft entwichen ist, das der Druck zu weit sinkt, entweicht auch bei weniger hohen Belastungen Luft. Der Reifen verliert also beschleunigt Luft. Bei einem zu geringen Luftdruck knickt die Lauffläche bei normaler Belastung weg und Falten bilden sich auf der Seite, zu der der Reifen kippt. Das erhöht auf dieser Seite den Walkwiderstand, was zur Folge hat, das das Rad zu dieser Seite kippen will. Eine klassische Mitkopplung.
Gestern waren dann die anfänglich 100ml Dichtmilch im Reifen verbraucht und durch das Fahren einer Stufe ist schlagartig viel Luft entwichen. Ich vermute das liegt vor allem daran, das Wasser (bzw. Dichtflüssigkeit) um den Faktor 900 dichter als Luft ist. Die Massenträgheit eines Luft/Wassergemisches ist entsprechend höher, der Strömungswiderstand auch. Da das Leck nur sehr kurzzeitig besteht, dringt deutlich mehr Luft aus, wenn der Pffffft trocken erfolgt.
Ich habe daher wieder Dichtflüssigkeit eingefüllt:
Dazu musste ich die Luft ablassen. Damit der Reifen dicht auf der Felge bleibt, hab ich das Rad aufgehängt, damit nichts den Reifen berührt. Trotzdem hat sich der Reifen sofort vom Felgenhorn nach innen gelöst. Der Querschnitt der QX Felge ist leider recht unglücklich geformt. Praktisch keine gerade Fläche, die den Reifen abstützt, sondern gleich eine Rundung. Großteils klebte der Reifen noch an der Felge. Mit sehr schnellen Pumpen konnte ich wieder Luft manuell rein bekommen.
ich bewundere deine Ausdauer
Danke!
Das Profil der KH Felge sieht etwas besser aus als das der QX Felge. Bei der KH gibt es eine etwas größere Fläche, die den Reifen stützen kann. Von einer Schlauchlosfelge mit 90° Winkel und Nase ist die KH jedoch auch weit entfernt.
Wenn es mit der KH Felge auch nicht klappt, versuche ich es mit der Gravity Version des Reifens. Ich hab ihn schon hier. Die Karkasse ist deutlich steifer. Solle das mit dem Reifen auch nicht klappen und/oder der Walkwiderstand zu hoch sein, versuche ich z.B. mit Thermokleber das Profil der Felge zu verbessern. Wenn das auch nicht erfolgreich ist, kaufe ich einen 3D Drucker und drucke eine eigene Felge. 
Laut einem Artikel im Mountainbike soll die 52mm breite Hugo Felge von Stan’s 150 € kosten. Leider gibt es sie nur mit 32 Löchern. Gibt es eine Einradnabe mit 32 Löchern?
Montage für eine Disk ist auch nötig.
Sonst müsste ich die Gabel auch noch tauschen. Dann wäre kein QX-Teil mehr am MUni.
Frag am besten mal Roland von Municycle…das Nimbus Oregon wurde jetzt auf ne 32 Loch Nabe umgestellt, weils die Surly-Felgen nur noch so gibt und laut Bild im Shop muss die Nabe auch ne Diskbefestigung haben, hab sie aber noch nirgends einzeln gesehen, und auf dem Bild ist sie nich wirklich erkennbar…
hier der Link:
http://www.einradladen.com/webshop/559mm-26-Zoll-Muni-Nimbus-Oregon
Musst nur wegen der breite nochmal fragen…nich das es ne 125mm breite Nabe is, wie beim Modell mit den 36 Loch.
tja, erfolg ist oft harte arbeit…
was hilft:
-den reifen mit sika am felgenhorn festkleben
-felgenband raus und panzertape in die felgenmitte kleben an den seiten soll ca 5mm platz bleiben. wenn du 3-4 lagen wickelst bleibt der reifen nach monrtage am felgenhorn und rutscht nicht mehr nach innen
- falls du 50mm oder 65mm felgen mit 36 loch brauchst melde dich.
Mit Gaffa hab ich bezüglich der dauerhaften Anwendung schlechte Erfahrungen gemacht (original Hersteller, verschiedene Ausführungen)
Der Kleber wird irgendwann hart, das Gaffa hat die Funktion verloren und die Reste bekommt man meist nur noch mechanisch entfernt.
Aber für Veranstaltungen, auf denen es abends wieder entfernt wird gehts.
Trotzdem klebe ich Kabel nicht gerne mit Gaffa fest, sondern nehme lieber Kabelkanäle.
Kabel Gaffern, bäääh! Wenns nur kurz und wenig ist, gehts noch, aber Gaffa entfernen, was schon seit Jahren um die Kabel geklebt hat, ist einfach nur wiederlich. Da ist es schon besser, wenns das Zeug Jahrzehnte dran war, dann ist der Kleber komplett trocken und das ganze Zeugs lässt sich abbrößeln.
Aber für die Anwendung, die Jogi vorsieht, könnte es wirklich herhalten, und für den Fall, dass es sich bewährt, muss es ja auch nicht mehr weg.
@ imkreisdreher: darf ich fragen… ne, ich frag einfach so: Was machst du, dass du mit Veranstaltungen und Kabeln zu tun hast? Nur aus privaten Interesse. Antwort darauf auch gerne per PM oder im SMRT (um hier nicht zu viel zu Spamen).
Spricht doch schon fast für ein Nimbus zum rumbasteln und ein QX welches halt mit Schlauch als Plan B bereitsteht…
Die Idee mit dem Gaffa finde ich nicht schlecht. Heisskleber kannst Du vergessen (bleibt elastisch, hält aber wenig), 3D-Drucken geh besser zum Profi sonst bekommst Du die Stabilität nicht hin. Experten können Metalle drucken.
Ansonsten habe ich schon die Idee so etwas ähnliches wie einen Schlauch einzulegen - welcher kaum Luft enthält und vom Druck im Reifen Richtung Felge und Sitz des Mantels gedrückt wird.
So ein Unikum sollte sich aus einem normalen Schlauch basteln lassen: etwas kürzen und durch-und-durch-Loch wo das Ventil in der Felge sitzt.
Die Nase in einer UST - Felge, die das Hineinrutschen des Reifens verhindert ist winzig. Da kommen sicher keine großen Kräfte drauf, wenn die Fläche nicht weit von 90° entfernt ist. Thermokleber könnte das im Betrieb schon gut aushalten. Die größte Belastung hat man bei der Montage des Reifens.
Den 3D-Drucker hatte ich scherzhaft erwähnt.
Wenn das auch nicht hilft könnte man noch versuchen 2 ring-artige Teile durch das Ventilloch nach Einlage des Mantels nach aussen zu verspreizen und damit den Mantel in die Felge zu zwingen.
Wie das aber gehen soll und wie man das Gewicht in den Griff bekommen will entzieht sich allerdings meinem mechanischen Verständnis…
Noch eine ähnlich blöde Idee: schon mal daran gedacht Dir das Ding drehen zu lassen?
Ich fürchte halt dabei müsstest Du auf die Hohlkammer verzichten - was wieder Gewicht bedeuten kann (falls die Breite nicht ausreichend Stabilität schafft).
Die KH Felge ist heute angekommen.
Von der Öseninnenseite zur Öseninnenseite habe ich 533mm gemessen. Die Ösen sind 3mm lang. Somit sind es von Ösenaußenseite zur Ösenaußenseite 539mm.
Laut http://www.komponentix.de/Laufraeder/Speichenlaengen-berechnen/ schaut der Nippel 3mm vom Ende der Öse in die Felge. Somit sollte das ERD = 542mm betragen. Das passt ganz gut mit http://www.unicycle.uk.com/calculator/ zusammen, hier wird ERD = 541.0mm angegeben.
–> Somit bestelle ich die Dtswiss Competition 2.0 / 1.8 Speichen in einer Länge von: 257mm.