Beim Schalten hast du bis zu 1/6 Umdrehung Leerlauf bis Sonnenrad und Planetenträger wieder einrasten. 1/6 Umdrehung bezieht sich auf die Nabe selbst. Nachdem sich beim Fahren das ganze System dreht, können das natürlich beliebig viele Rad-/Kurbelumdrehungen werden, wenn du im exakt richtigen Tempo trittst. Du kannst das Einrasten beschleunigen, indem du einfach ein wenig schneller oder langsamer trittst. Also einfach einmal kurz die Beine verzögern, dann macht es klick.
Hugo hat dieses Phänomen übrigens mal sehr treffend als „Schlumpf-Coasting“ bezeichnet.
Überprüfe auch mal, ob die Kurbeln fest sind.
Wenn nicht, bewegen sich die langsam ein bisschen nach außen
und behindern die Schaltknöpfe.
Danke, habe es heute auf 87km mit der Info im Hinterkopf das Schalten geübt und dabei versucht gar nicht zu treten, das hat super funktioniert 
Ja, ich stoppe beim Schalten auch ganz kurz die Bewegung und lasse mich dann vom Rad “einholen”. Da ist die Leerlaufzeit nie sehr lang.
Nicht schlecht für eine kleine Proberunde.
Ich habe letzte Woche zum ersten Mal mit meinem Einrad gebremst. Jetzt werdet ihr fragen: Wie ist das möglich? Die Antwort hat mich 1 Jahr beschäftigt. Im Endeffekt mußte ich einen Seegering und 7 von 9 Torxschrauben vom Schlumpf entfernen, sämtliche Bedienungsanleitungen verbrennen und dann alles zusammenbauen.
Ich konnte den Rohling nicht im Drehfutter spannen, also erstmal passend machen
Dann abdrehen
Naja, zwischendurch auf dem Rundtisch das Lochbild bohren. Es wird mit 7 Schrauben am Schlumpf befestigt. 2 Schrauben bleiben im Schlumpf, wir dürfen ihn ja nicht öffnen 
D.h. 2 Schraubenlöcher werden gesenkt.
Weiter drehen
Inbus Schrauben für die Bremsscheibenbefestigung so kurz wie möglich machen.
Das Innenausdrehen der Bremsscheibe hat von allem am meisten Spaß gemacht.
Die Gabel paßt irgendwie überhaupt nicht. Tage Später die dumme Idee…
Wer braucht schon Seegeringe?
Paßt eigentlich ganz gut.
Alle Teile etwas abfräsen. Insbesondere mußte ich die Bremsenhalterung der Gabel halb wegnehmen.
Es fehlte immer und überall 1 mm Platz.
Und jetzt das. Der Bremssattel paßt garnicht zwischen Speichen und Tretkurbel. Aber ich WILL keinen Q-Faktor haben!
Einige Tage später wieder die dumme Idee: Ich tausche Bremsleitungsanschluß und Entlüftungsanschluß.
Dafür habe ich diese beiden Schrauben gefertigt.
Und jetzt paßt der Bremssattel.
Es fehlt -wie immer- 1 mm, daher muß der D’Brake Halter und dessen Inbusschrauben etwas leiden.
Links ein mm Platz…
Rechts ein mm Platz…
Es funktioniert
new style Schlumpf hub
OMG!??? Still Square Taper?
Wow Respekt! Tolle Lösung. Das geht aber eben auch nur mit den “alten” Schlümpfen, die neuen passen ja so schon kaum in die Gabel.
Bei deinen Fertigungsmöglichkeiten und -fähigkeiten kann man echt neidisch werden.
Indeed the square taper was one of the arguments to start this project. ISIS cranks can simply include the disc mount. But for the square taper I would have to create a disc crank mount on my own. When creating something on my own I prefer my version because when riding with a rim break I got used to switch gears while breaking.
Ok, einigen wir uns beim neuen Schlumpf auf etwas Q-Faktor bei den Kurbeln 
Mein Respekt geht an dieser Stelle an die Hugostrebe, welche zeigt, daß wirklich gute Ideen mechanisch einfach umzusetzen sind. In diesem Fall durch ein kurzes Stück Gewindestange. Ohne diese Idee würde meine Lösung so nicht lange funktionieren.
new style Schlumpf hub
Very good, I do like your mod. I am partial to in between the frame disc mounted to the hub so to prevent backlash wear on the gears. my hub is the older square tapper. Great Mod to your hub!
M 0839
Ein Schlumpf sucht einen neuen Besitzer.
Siehe Suche-tausche-verkaufe
Hallo zusammen,
auf die Gefahr hin, mich hier vollkommen lächerlich zu machen: Ich bin nach 3 Jahren schlumpfen jetzt das erste mal in der Situation, den Schlauch wechseln zu müssen. Und entweder ich stelle mich gerade sehr dämlich an, oder mir fehlt der entscheidende Hinweis, wie ich denn das Laufrad mitsamt Schlumpf aus der Gabel bekomme 
Mit Inbusschrauben unten lösen, wie ich es am ungeschlumpften mache, ist es offensichtlich nicht getan. Muss ich da noch irgendwas abschrauben? Oder liegt es an der Scheibenbremse? Die ist hier ja im Gegensatz zum QX außenliegend…
(ich gebe zu, meine Stärken liegen nicht so in der Radsportechnik… 
)
Problem gelöst, es hatte sich einfach ein bisschen im Lager festgefressen…
Kann man ein Freewheel mit einem Schlumpf verbinden? Man sieht oft auf Veranstaltungen Freewheels und auch so manchen Schlumpf. Jetzt die Frage kann man es auch beides kombinieren? Hat das schon mal wer ausprobiert?
Grüße Felgenbremse
Ja. Florian verkauft dir auf Wunsch Schlumpfnaben mit Freilauf. Ich habe aber noch niemanden gesehen, der so ein Ding im großen Gang vernünftig fahren konnte.
Bin mir nicht sicher warum man das wollen würde. Ein Schlumpf ist aus meiner Sicht dazu da um entspannter Strecken fahren zu können.
Ein freewheel hat man aus Spaß daran etwas neues schwieriges zu lernen. (Nein, Energie sparend beim Bergab fahren ist das im Vergleich zum “normalen” Rad auch bei geübten Fahrern meistens nicht).
Insbesondere wird es problematisch dass man am Schlumpf keine für das freewheel nützliche Scheibenbremse einbauen kann. Wenn ich freewheels fahre bin ich froh dass die eine gut dosierbare Scheibenbremse haben, und nicht eine Magura.
Geared Freewheel Uni
Ein thread zum Geared Freewheel Uni gibt’s gerade im English Forum:
http://www.unicyclist.com/forums/showpost.php?p=1703326&postcount=1
mowcius scheint interesse dran zu haben.
@Finn: Scheibenbremse am Schlumpf ist kein Problem, sollte mit Freewheel auch möglich sein.
Kenne zwei Lösungen für Schlumpf mit Scheibenbremse:
Diese: Schlumpf hubs: general discussion - #2325 by pierrox
Als kein Problem würde ich die nicht bezeichnen, da man den Adapterflansch nirgendwo kaufen kann… Spannendes Konzept allerdings, finde ich sehr viel sympathischer als die Bremskraft durchs Getriebe zu jagen. Falls jemand so ein Ding bauen lassen möchte, ich könnte meine Zeit zur Verfügung stellen um das CAD zu modellieren.
Und Spirit Kurbeln mit Scheibenbremse daran. Mit Freilauf kann man aber an den Kurbeln so viel Bremsen wie man möchte, langsamer wird man davon aber halt nicht…
Ah, verstehe ich jetzt: ich dachte, du meintest Scheibenbremsen am Schlumpf in allgemein.
Aber ja, mit Freilauf und Spirits wird nichts.
Übrigens, letzte Wochenende habe ich mich mit Stefan in Villanders unterhalten, und er ist gerade dabei einen innen liegende Disc an der Schlumpf-Nabe bauen zu lassen. Wie ich ihn verstanden hat, hat er Zeichnungen gemacht und lässt das jetzt fräzen. Nachträglich hat er jetzt die ähnliche Zeichnungen von DrD oder wer das gemacht hat. Aber soll sehr ähnlich aussehen. Stefans sollte demnächst fertig sein.