ich weise jegliche Schuld von mir! Das Schlumpf ist auch bei mir eine endlose Geschichte, beim Muni kann ich mich definitiv nicht anfreunden (zu schwer, zu hoch das Risiko bei technischen Stellen aus Versehen zu schalten etc.). Jetzt bin ich wieder mit dem 36“ schlumpf unterwegs, da macht es viel Sinn und Spass. Das Schalten selbst ist Übungssache, auf die Schuhe kommt es aus meiner Sicht nicht so an, klar geht es mit einigen einfacher und mit anderen schwerer.
Aufsteigen geht bei mir auch im zweiten Gang (nicht immer auf Anhieb).
Ich habe mein Schlumpf erst ein paar Monate (seit Mai aber dann fast 2 Monate wegen verlorene Schaltkopf nicht gefahren) und finde 29" Schlumpf deutlich anstengender als mein 36", beide im Gelände und auch auf der Strasse…
Auf meinem 29" Schlumpf mit 137mm cranks kann ich fast immer im großen Gang aufsteigen, angenommen es nicht Berg auf geht (Das schaffe ich manchmal ist aber echt hart). Allerdings fahre ich viel 36" mit 100mm.
Das Schalten bei mir wird immer besser, hängt bei mir definitiv mit dem Schuhwerk zusammen (mit 5.10 Impact geht gut, mit 5.10 Freestyle schwer). Bisher hatte ich Schalten häufig geübt, oft hoch, dann runter, dann merhmals auf der Straße bei mir. , alles gut. Aber im Gelände wenn wann schalten muss, dann eher keine Chance. Bei meiner XC+Strasse Tour letzte Wochenende war die erste paar Mal: fahre im Großen Gang und dann kommt Aufstieg, schalten während der Fahrt und weiter, dann oben angekommen hochschalten. Einmal habe ich 3 mal hoch-runter geschafft und über 15 Minuten im Gelände dann ohne Abstieg!! Wow.
Trotzdem finde ich den Schlumpf so anstrengend. Gerade Samstag hatte ich überlegt, dass vielleicht 150mm Kurbeln besser wäre, da 137mm geschlumpft auf 29+ schon ein dicker Gang ist…
Auf meine Beschwerde, dass das so anstrengend ist, habe ich von einiger erfahrenen Schlumpf-Fahrer schon die Aussage bekommen, das man sich daran gewohnt… meine Schätzung ist, dass es nicht nur die höhe Übersetzung, sondern das Spiel was mich so fertig macht::
2 Stunden XC mit 36" mit 100mm und ich muss mich schon anstregen aber könnte schon einige Stunden weiter fahren. Nach ca. 1 Stunde XC mit 29"+ mit 137mm bin ich fast um umkippen und muss zwangsweise runter schalten, weil ich sonst nicht weiter fahren kann. Kennt jemand das? Wird das durch mehr farhen wirkich besser?
@Turtle: beim technischen Downhill wie bei euch in Lichtenstein vielleicht nicht, aber für XC Muni ist das Schlumpf schon gut geeignet: Momentan habe ich mehr Spaß mit dem 36" off-road. Allerdings geht das nur, wenn es trocken ist, da ich auf dem 36" kein Profil habe (Nightrider Reifen ist super, wenn es nicht nass ist).
Obwohl ich schon ein paar ungewollte Schaltvorgänge erlebt habe, finde ich das im Gelände weniger gefährlich als auf der Strasse (bei >Laufgeschwindigkeit habe ich echt Respekt davor). Allerdings ist es wahrscheinlich so, dass mit viel Erfahrung auf der Strasse das nicht mehr passiert (und im Gelände, wo man auch Body-Language einsetzen muss, vielleicht schon).
Das Gewicht beim Muni ist aber schon ein großen Nachteil. Da ist mit Hüpfen fast nichts mehr.
36" Schlumpf auf der Strasse habe ich nie probieren dürfen, stelle ich mir aber schon sehr gut vor. Das große Rad gibt vermutlich mehr stabilität. Ich habe 29" gewählt, da ich Off-road fahren will, was ich mit 36-Schlumpf nur mit viel Erfahrung vorstellen kann.
Zur Zeit fahre ich Strasse fast nur bei hin und zurück von Trails und dann eher mit 137mm. Da geht es ok, aber mit dem ungeschlumften 36" und 100mm bin ich wahrscheinlich schneller aber auch viel entspanter. 29" Schlumpf mit 117mm fühlt sich schnell an, aber bin ich bisher wenig gefahren.
Eigentlich will ich mehr im großen Gang im Bike Park fahren, was mir dieses Jahr ca. nur 3 mal gelungen ist… geht ist aber schon ark anstrengend!!! Leider deutlich anstrengender als ich mir vorgestellt habe! Da brauche ich mehr Kraft und vor allem mehr Übung mit dem Spiel gut auszukommen…
Nach meinem letzten 3-Stunden XC Muni Tour mit dem 29+ Schlumpf, wo ich ca. 80% im großen Gang unterwegs war, und die letzte 5km Strasse nur großen Gang, kam ich heim. Ca. 10 Minuten danach müsste ich irgendwo hin und hatte wenig Lust auf dem Schlumpf und bin dann mit dem 36" mit 100mm gefahren: Wahnsinn war das so einfach, schnell und entspannt!! Obwohl ich schon fertig war. Ich finde das krass, dass es immer noch so eine riesen Unterschied ist ungeschlumpft vs. geschlumpft!
Ich bin in München-Süd und fahre 1-2 mal der Woche XC an der Isar, meistens Tierpark-Grünwalderbrücke mit 36" oder 29" Schlumpf.
Aber bis Pupplinger Au auch gern. Momentan fahre ich freitags (frühen Nachmittag geht häufig bei mir) und Samstag/Sonntag. Auf Gesellschaft wurde ich mich freuen.
So arg viele Möglichkeiten zu fahren hatte ich leider noch nicht, es ist gefühlt dauernd dunkel und am We lag ich krank im Bett.
Dafür richtig geil: Gestern habe ich am Stück viermal hoch- und dreimal runterschalten geschafft. Erst beim vierten Runterschaltversuch bin ich abgestiegen. Und dabei waren auch noch nur die ersten Schaltversuche auf der Straße, die letzten beiden waren bereits auf dem relativ guten Forstweg… mal sehen wie schnell ich das nochmal so gut hinbekomme.
Ich finde es mit dem 26er Schlumpf bisher auch viel anstrengender als mit meinem 24er Quax Muni. Vor zwei Wochen habe ich mein Auto in die Werkstatt gefahren und bin zurück ca. 12 mit dem alten 24 Quax gefahren. (ca. 50% Landstraße, 50 % Feld- und Forstweg). Letzte Woche konnte ich dann mit dem neuen 26 Schlumpf das Auto wieder abholen. Während ich mit dem 24 auch mal einbeinig auf einem guten Forstweg leicht bergab gefahren bin, einfach um schneller zu sein, hatte ich mit dem Schlumpf Mühe überhaupt auf dem Rad sitzen zu bleiben (gestern war das aber schon deutlich besser).
Hauptproblem warum ich so unsicher bin auf dem neuen Rad: Mit der KH-Sattelstütze hat der Sattel meistens ein paar mm Spiel. Schrauben fest anziehen hilft nur kurze Zeit, dann lockern sie sich wieder. Ich habe mir gerade im Einradshop die Fotos von den KH-Sattelstützen angeschaut. Aber die neuen Modelle sehen anders aus. Meine hat ungefähr einen cm unterm Sattel noch eine Schraube mitten durchs Rohr. Die scheint das Hauptproblem zu sein. Mir ist nicht mal klar, warum da überhaupt eine Schraube ist. Die neuen Modelle haben da offenbar auch keine Schraube mehr. Da ich irgendwie noch in Erinnerung habe, mal einen Sattel durch zu festes anziehen der Schrauben geschrottet/abgebrochen zu haben, bin ich eher vorsichtig. Aber so nervt das. Kennt ihr das Problem?
Die Bremse hängt bisher vollkommen nutzlos am Rad, ich bin es einfach gar nicht gewohnt eine zu haben. Aber ich bin bis jetzt auch noch nichts steileres gefahren.
Off-Topic (ich mag nicht extra nen Thread aufmachen): Gab es nicht mal Koxx One? Der oben erwähnte Sattel meine ich war K1. Gibts die nicht mehr?
Und der Facebook Page wurde zuletzt in 2013 aktualisiert…
Wie Yeti geschrieben hat, glaube ich, dass sie Pleite gegangen sind, aber die übrige neue Einräder und Teile waren einige Jahren noch zu kaufen. Aber wenn man sie noch findet, waren die Einräder und Teile so weit ich weiß alle von relativ höhen Qualität.
Im Forum hier gibt es Einträge ca 2016 2017, wo Leute noch alte Koxx Sachen neu erworben hatten, scheinbar häufig mit verwirrende Zusammensetzung (z.B. Alu Rahmen bestellt und Stahl Rahmen bekommen oder umgekehrt).
z.B. Thread von 2017: PSA: Just got a Koxx One Green Spirit from Walmart.
Hallo, ich habe jetzt schon eine Weile gesucht, daher frage ich mal ins Forum: Wie genau macht Ihr das jetzt mit dem Fetten/Schmieren der Schlumpfnabe?
Wo spritzt Ihr das Fett rein?
Hat sich mittlerweile ein verfügbares Fliessfett besonders bewährt (welches?) oder was nutzt Ihr?
Wie viel und in welchen Abständen schmiert Ihr?
Danke schon mal und sorry, falls ich zu blöd war zum Suchen…
Wo ist ziemlich einfach. In das dafür vorgesehene Loch.
Ich nutze das original Schlumpffett, das ein Standardschmiermittel von Shell ist. Hab mir vor Jahren mal einen Topf von Florian abfüllen lassen.
Und das mache ich nach jeweils 9 Monaten gesammelt für alle meine Schlümpfe. Hab mir einen wiederkehrenden Reminder im Kalender angelegt.
Bleibt noch die Frage nach dem wieviel. Jeweils 5ml wie in der Anleitung beschrieben.
Ich vermute mal, das vorgesehene Loch ist bei mir mit einer Schlitzschraube verschlossen. Kannst Du evtl. noch die Bezeichnung des Fetts von Shell posten?
Herzlichen Dank!
Genau das Loch meine ich. Schraube auf, Fett mit Spritze einfüllen, Schraube zu, in großen Gang schalten, Rad ein paar Umdrehungen mit der Hand drehen damit sich das Fett in der Nabe verteilt, fertig. Danach kann es etwas aus der Nabe raussuppen. Lager das Einrad also am besten nicht auf dem handgeknüpften Perserteppich.
Das Fett heißt SHELL GADUS S2 V220 00 (http://www.mil-specproducts.com/Products/SHELL-GADUS-S2-V220-00). Hieß früher Shell Alvania GL 00
Das wird allerdings nur in ziemlich großen Gebinden verkauft. Deswegen hatte ich mir was von Florian abfüllen lassen.
Vielen Dank nochmal, Wolfgang. 18kg finde ich tatsächlich auch etwas viel Ich denke mal, dass der letzte Wert (NLGI 00) entscheidend ist und mache mich mal auf die Suche nach einem Getriebefließfett mit NLGI grade 00 oder evtl. 0 (vielleicht bleibt dann das Raussuppen aus) in einer vernünftigen Größe.
Falls da schon jemand fündig geworden ist, bin ich natürlich für Hinweise dankbar.
In diesem Thread finden sich eine Reihe von Vorschlägen. Angeblich soll es ja völlig egal sein, was man da reinkippt. Auch Salatöl solls tun. Ich trau dem Braten aber nicht und halte mich ans Original solange ich die Möglichkeit habe. Ich weiß, daß Florian dieses Fett relativ sorgsam ausgewählt hat. Ich weiß aber nicht, warum genau dieses.
Die Viskosität ist sicher ein wesentliches Kriterium. Aber wohl nicht das einzige. Ich weiß nicht was genau die wesentlichen Eigenschaften eines geeigneten Schmiermittels sind.
Heute entspannte 40km durch das Diemeltal* geschlumpft Dasmuss man nicht kennen - aber schön ist es schon. Da liegt ja auch das unglaubliche “Hümme”. Aber egal.
Bin total happy, dass ich die Nabe doch nicht verkauft habe.
Jetzt mit neuem 27,53" Setup, 137er Kurbeln und Sattel ordentlich hoch schnurrt das Teil wunderbar über die Radwege.
Habe auch schon verschiedene Öl Versuche gemacht. Das eine war zu FETT, das andere kam überall wieder raus…bin dann beim Original gelandet.
Denke, die wichtigen Eckdaten von Öl sind die Temperaturverhalten am untern und oberen Ende und es muss zu den eingesetzten Dichtungen passen. Sonst suppt es raus.
OK, von ‘entspannt fahren’ bin ich im großen Gang noch weit entfernt… aber Danke fürs Mut machen und Deinen Kommentar mit dem Schmiermittel.
Wenn Du auch das Original nutzt - wie/wo hast Du das gekauft? Kann doch nicht sein, dass sich jeder 18kg Fliessfett in den Keller stellt!? Gab es evtl. schon mal den Versuch, sich zusammen zu tun, einmal 18kg zu kaufen und dann zu verteilen?
Nee. Ich habe 5 Tuben mit nur wenigen ml gekauft.
Portionspäckchen. Aber in welchem Shop das war…weiß ich nicht mehr.
Vlt. war es auch das Öl für die Tretlager Getriebe von Schlumpf…was ja wohl gleich oder ähnlich ist.
Hat hier nicht mal jemand die genaue Spezifikation von dem Öl gepostet? War das was von Shell?
Ich glaube, darüber habe ich den Shop gefunden.
Hier mal fragen?
Die genaue Bezeichnung des Fetts mit Link steht ein paar Posts weiter oben.
Was auch immer du in einer kleinen Tube gekauft hast war bestimmt etwas anderes. Wir hatten damals doch sehr gründlich recherchiert und festgestellt, daß es genau dieses Fett eben nur im großen Eimer gibt. Deswegen hatte ich mir ja von Florian was abfüllen lassen, woran ihr auch alle partizipiert habt. Ich bin überzeugt, das macht er auch nochmal falls nötig. Ich bin allerdings noch gut ausgestattet für die nächsten Jahre.
Mit welchen Schuhen schlumpft ihr?
Mit welchen Schonern schlumpft ihr?
Ich fahre mit den KH Schonern. Sowohl Handschuhe als auch Schienbeinschoner. Allerdings hat es jetzt entgültig zerissen. An der EUC hatte ich diese geklebt mit Klebeband und durch Unispin üben, schlumpfen sind diese komplett hinüber. Die Schuhe mit denen ich Fahre sind die Five Ten Freerider die ich eigentlich zum Radfahren nutze und auch für’s 36" fahren. Aber die richtige Bezeichnug finde ich gerade nicht im internet…
ich weise jegliche Schuld von mir! Das Schlumpf ist auch bei mir eine endlose Geschichte, beim Muni kann ich mich definitiv nicht anfreunden (zu schwer, zu hoch das Risiko bei technischen Stellen aus Versehen zu schalten etc.). Jetzt bin ich wieder mit dem 36“ schlumpf unterwegs, da macht es viel Sinn und Spass. Das Schalten selbst ist Übungssache, auf die Schuhe kommt es aus meiner Sicht nicht so an, klar geht es mit einigen einfacher und mit anderen schwerer.
Ich denke mal, dass der letzte Wert (NLGI 00) entscheidend ist und mache mich mal auf die Suche nach einem Getriebefließfett mit NLGI grade 00 oder evtl. 0 (vielleicht bleibt dann das Raussuppen aus) in einer vernünftigen Größe.