Generell ist es so, dass man mit Kurbeln ohne Q- Factor mit mehr “Zug” fährt, da die Knie näher beieinander sind und das Einrad weniger schlingert. Leute die Probleme damit haben, dass die Knie an der Gabel streifen sind dafür wiederum mit Q- Factor im Vorteil
Hier meine Erfahrungen mit meinen neuen Kurbeln (Kris Holm Kurbeln Spirit Dual"). Der etwas größere Q-Faktor hat sich nur anfangs beim Aufsteigen bemerkbar gemacht. Das Rad ist logischer Weise etwas mehr nach der Seite abgedriftet. Nach kurzer Eingewöhnungsphase war das allerdings wieder ok.
Schalten klappt jetzt sogar etwas besser. Da habe ich aber noch keine Erklärung für. Kann daran liegen, dass das Schalten bei mir noch nie wirklich gut geklappt hat.
Die Umstellung von MOMENT auf SPIRIT ist also alles in allem gut ausgegangen.
Mein Schlumpf ist wieder auf Schweizreise.
Die Lösung damals bestand übrigens dann doch nicht aus einkleben, Florian hatte die Teile bei den Betreffenden Naben ausgetauscht.
Heißt das, daß bei dir die ausgetauschten Teile wieder schlapp gemacht haben?
Weißt du ob Florian die Teile einfach gegen gleiche, neue Teile ausgetauscht hat? Oder hat er bessere Teile verbaut?
Weiß ich noch nicht, was es diesmal ist.
Die nicht im vorgegebenen Toleranzfeld befindlichen Teile wurden durch welche ausgetauscht, welche die Toleranzen eingehalten haben.
Da meine Reparatur damals eine der ersten war, hatte ich noch nicht die neuen Teile bekommen, die Lager wurden bei mir damals “nur” mit Lagerkleber eingeklebt (was theoretisch trotzdem halten sollte, aber man steckt ja nicht drin). Spätere Reparaturen haben dann schon die neuen Teile bekommen, die - einmal verbaut - dieses Problem dauerhaft ausschließen. Meine Nabe hat jetzt auch die neuen Teile bekommen und macht sich via Nürnberg wieder auf den Weg zu mir.
An dieser Stelle muss ich wirklich Florian (und auch Roland/Petra) noch einmal loben, der Service funktioniert wirklich gut und reibungslos. Ich hoffe, dass nicht allzu viele Naben betroffen waren.
Schlumpf / Leerlauf
So jetzt hat es mich leider auch erwischt 
Ich habe mir voriges Jahr (Juli 2017) ein neues KH27,5 mit Schlumpfnabe gekauft.
Ich bin jetzt ca. 500km damit gefahren.
Seit heute 04.01.2018 schaltet der Schlumpf beim runter schalten auf Leerlauf?
Ich glaube das meine Nabe von Haus aus schon ein wenig defekt war, da das raufschalten trotz des Treffens des Knopfes sehr schwer ging, runter schalten war kein Problem.
Den Vergleich habe ich, weil ein Freund von mir ein KH26 besitzt und da das rauf Schalten sehr leicht ist.
Nun ist aber dieser Defekt und man kann nicht mehr fahren.
Hatte jemand von euch schon mal so ein Problem?
Mit “deaktiviertem” Schlumpf an Rennen teilnehmen, bei denen kein Schlumpf erlaubt is
Wäre es zulässig an Nicht-Schlumpf-Rennen mit einem geschlumpften Rad teilzunehmen, bei dem der Schlumpf “deaktiviert” ist? (weil ich z.B. diese Radgröße fahren will (und das Mehrgewicht weniger nachteilig wäre als ein anderes Rad))
Man kann ja die Schaltknöppe abschrauben und dann so eine Abdeckung drüber machen. Oder vielleicht die Schaltwelle noch mit einer Mutter oder sogar den originalen Schaltknöpfen in Stellung erster Gang arretieren.
Das wirst du mit dem Ausrichter aushandeln müssen. Ich vermute aber, daß sich die meisten Ausrichter darauf nicht einlassen werden. Das Risiko für Manipulation und Proteste anderer Teilnehmer wäre extrem hoch. Außerdem öffnet es die Tür für andere Grenzfälle, die möglicherweise sehr schwer überprüfbar sind.
Nur mal rein theoretisch, falls du betrügen wolltest: du könntest die Schaltknöpfe abschrauben, eine Abdeckung drüber machen und darunter eine ferngesteuerte Mechanik mit Motor verstecken, die auf Knopfdruck schaltet. Technisch sicher nicht ganz trivial. Für den Ausrichter und die anderen Teilnehmer steht aber erst mal der Verdacht im Raum.
Kannst du dir nicht einfach in deiner Einradumgebung ein passendes Laufrad leihen? Dein Rahmen drauf, Kurbeln dran, fertig!
Beim Downhill der Salzkammergut Trophy sind schon mehrmals Leute mit Schlumpf, aber ohne Schaltknopf, mitgefahren 
HILFE!! o.O =/
Folgendes Problem steht im Raum:
Hab meine alte 180er disk von den Spirit Kurbeln geholt da diese (wirklich) nen Schlag hatte und mir jetzt ne gute neue Scheibe gekauft. Wie ich feststellen muss eiert das ganze trotz fachgerechter Montage :’(
(Einrad steht auf dem Kopf und der Abstand zwischen disk und Gabel variiert…)
Die Disk wurde schon einmal umgetauscht weil ich auf Fabrikfehler getippt hatte…den ich jetzt leider ausschließen kann, da sich nichts geändert hat.
Hat jemand ne Ahnung?
Die Schlumpf Nabe ist kein Jahr alt und die Kurbeln auch nicht.
Beides ist an nem 36er montiert…
Wenn die alte Scheibe bei sonst gleichem Setup nicht eiert, dann ists wohl die Bremsscheibe oder ihre Montage. Evtl. ein Grat an einer der Befestigungsstellen, so daß die Bremsscheibe da nicht komplett an der Kurbel anliegt?
Hast du die neue Scheibe mal (unmontiert) auf eine ebene Oberfläche gelegt und geschaut, ob sie irgendwo nicht aufliegt?
Hast du zwichenzeitlich die Kurbeln abgezogen und neu montiert? Ich will nur prüfen, ob die möglicherweise schief auf der Achse sitzen können.
Das Problem haben wohl mehrere, und kann an den Kurbeln liegen. KH Spirit Cranks - STRAIGHTNESS of disc mount.
ja liegt i.d.R an den kurbeln…evtl distanzscheiben
Ich würde mir ein Werkzeug besorgen. Die Standard (komplett) Stahlscheiben lassen sich damit sehr gut ausrichten wenn man das Werkzeug an den Armen ansetzt. Mit etwas Übung bekommt man einen sehr guten Rundlauf. Hatte das Rundlaufproblem übrigens auch an allen bisher von mir verbauten Spirits.
Werkzeug z.B.:
Ich habe verlernt zu schalten. Dachte ich zumindest. Über Tage hinweg wurde meine Trefferquote immer schlechter, bis ich kaum noch hochschalten und gar nicht mehr runterschalten konnte. Alles auf dem KH29. Das war das einzige geschlumpfte Einrad, das ich im fraglichen Zeitraum benutzt habe. Zunächst habe ich das auf mein fortschreitendes Alter, die Kälte, oder sonstige äußere Umstände geschoben. Das wars aber nicht. Letztendlich stellte sich heraus, daß sich beide Kurbeln gelockert hatten und auf der Achse nach außen gerutscht waren. Dadurch schauten die Schaltknöpfe praktisch nicht mehr über die Kurbeln hinaus, was das Schalten natürlich etwas schwierig machte.
Nachdem ich den Schaltknopf entfernt hatte, konnte ich die Kurbelschraube ohne Werkzeug lösen und die Kurbel mit der Hand abziehen. Auf beiden Seiten. Interessanterweise haben die Kurbeln praktisch nicht gewackelt. Deswegen habe ich beim Fahrverhalten auch nichts ungewöhnliches bemerkt.
Jetzt klappts auch wieder mit dem Schalten. Offenbar bin ich doch noch nicht zu alt zum Einradfahren. :o
Lustig, mir ist genau das gleiche passiert vor ca. 1 Monat.
Nur das bei mir der Schlumpf gleich in den Leerlauf gesprungen ist.
Hab einige Zeit gebraucht bis ich drauf gekommen bin, bzw. hat mir Florian dabei geholfen drauf zu kommen, das eigentlich nur die Kurbel locker geworden ist.
Das Problem war, das ich nichts bemerkt habe, obwohl ich vor fast jedem fahren die Kurbeln teste ob sie auch schön fest sitzten.
Notiz an mich: Schalten mit Trekkingsandalen ist eher suboptimal. :o