Beispiel für Felgen Querschnitte, die tubeless kompatibel sind.
Bei breiten Felgen (oder schmalen Reifen), funktioniert statt dem Höcker auch eine ebene Fläche:
Je breiter eine Felge, desto geringer ist die Kraft, mit der der Reifen in die Felge gedrückt wird, bzw. auf der anderen Seite aus der Felge gezogen wird.
Hier ist das erklärt:
Fazit:
Das Felgenhorn der QX Felge ist ok. Ohne Belastung war der Reifen selbst ohne Dichtflüssigkeit dicht.
Die QX Felge ist jedoch ungeeignet, da sie dem Reifen innen nichts entgegensetzt, wenn er in die Felge hinein gedrückt wird.
Beißt sich aber wiederum nicht mit Erichs Aussage, dass der Duro dank seiner Doppelhakennasenkonstruktion eine Art Labyrinthdichtung darstellt und von Haus aus tubenlos-bereit ist 
Übersetzung: Schwalbe-Reifen sind bäh … und natürlich sind aus Schwalbe-Sicht immer die anderen schuld 
Lösung?
>Die KH-Felge ist etwas breiter, das hilft schon mal ein wenig.
QU-AX: 40mm
http://www.einradladen.com/webshop/Felge-559mm-26-Zoll-Qu-ax-Muni-48-Loch
KH: 47mm
http://www.einradladen.com/webshop/Felge-559mm-26-Zoll-Freeride-Kris-Holm
Wie sieht ihr Querschnitt aus? Setzt sie dem hinein drückenden Reifen mehr Widerstand entgegen?
>Welche Alternativen breiten Felgen gibt es, die tubelss geeignet sind?
Es kann ruhig eine mit 36 Speichenlöchern sein.
Im Grunde ist bei einem 2,5er Reifen eine etwas schmalere Felge völlig ausreichend.
Diese hier finde ich recht cool, ist gewichtsmäßig auch gut dabei: http://dartmoor-bikes.com/hardware/rims/raider
Oder halt ordentlich fett: http://forums.mtbr.com/fat-bikes/nextie-bike-carbon-rims-890669-10.html
Die Felge hat auch eine anständige Farbe
@ imkreisdreher:
Diese Felgen sehen schön aus. Auf dem Foto kann ich keinen Höcker oder zumindest einen Flachen Bereich der Felge erkennen.
Bei einer schmäleren Felge wird das Problem verschärft. Je schmäler die Felge, desto leichter knickt der Reifen bei Last zu einer Seite weg. Prinzipiell so wie hier: http://youtu.be/CpRHuElSh5o?t=14s
Da wird das schön erklärt, auch mit Bildern:
Bei dem Bild kann mein Problem nicht passieren, weil die Felge den Reifen am Abtauchen hindert. Er kann jedoch herausgezogen werden. Auf einer Seite gibt es Zug–, auf der anderen Seite Druckkräfte.
@ imkreisdreher #2:
Ja, dieser Querschnitt sieht gut aus!
Lediglich das Felgenhorn scheint mit etwas klein.
Wo gibt es so eine Felge?
AXXI, da hast du etwas missverstanden haha
die Nextie ist etwas größer: http://www.nextie-bike.com/fat-bike/26-inch-wheels
die Hugo: http://www.notubes.com/Hugo-52-C156.aspx sieht aber auch echt interessant aus…
gegen das Wegknicken würde ein Reifen mit steiferer Karkasse helfen, zB die Reifen von Conti mit Apex-Einlage,
bei Schwalbe heist das dann “super gravity”
gegen das Wegknicken würde ein Reifen mit steiferer Karkasse helfen, zB die Reifen von Conti mit Apex-Einlage, bei Schwalbe heist das dann “super gravity” 
diese ist auch interessant, müsste man nur schauen, ob deine QU-ARK Gabel genug Platz für 650B hat: http://www.nextie-bike.com/mtb/carbon-fiber-650b-wheels-clincher-hookless/carbon-fiber-650b-27.5-hookless-mtb-rim-40mm-width-clincher-tubeless-ready
Und was die Befürchtungen angeht, das Felgenhorn würde den Reifen nicht halten, die Skizze oben ist sehr schematisch. So sieht es glaube ich eher aus:
Fraglich, ob eine Felge aus Carbon für Downhill geeignet ist. Wenn eine Alufelge lediglich eine Delle abbekommt, springt die Carbon Felge mit etwas Pech.
Aha, die ZTR Hugo 52mm ist auch von Stan’s (Markenname NoTubes). Ok, dann sollte sie tubeless kompatibel sein.
Durch die sehr geringe Bauhöhe und große Streckung, ist die Statik sicher nicht so gut. Ob die für harten Downhill geeignet ist, bezweifle ist.
In diesem Artikel sind auch Zweifel angeklungen:
Das Zielfeld der Nextie Carbon Fiber 650B/27.5" MTB Rim 40mm ist laut deren Hopemage: AM / DH / Trail / Enduro, scheint schon stabiler zu sein, müsste man mal Foren queerlesen, obs da schon Erfahrungen gibt.
Ich muss mich korrigieren, diese Felge hat tatsächlich kein hakenförmiges Profil. Diese Felge dafür schon: http://www.nextie-bike.com/mtb/carbon-fiber-26er-wheels-clincher/26-inch-mountain-tubeless-compatible-30mm-width-nxt26c02
Die Hugo wäre mir auch etwas zu teuer 
Selber am Einrad sitzend sieht man nicht genau, was sich da beim “Pffft” so tut, daher habe ich es gefilmt:
@ 1.8 bar mit Schwalbe Hans Dampf, 40mm breiter QX Felge, Dichtmilch. Ich wiege 73kg.
Ich sehe das so:
Das temporäre Leck ist dort, wo der umgeknickte Bereich des Reifens mit dem nicht umgeknickten zusammen kommt. Dort ergibt sich eine Art Falte.
Die Theorie, das der Reifen in die Felge gedrückt wird, und daher Luft austritt dürfte nicht stimmen. Hätte die QX - Felge einen Buckel, würde vermutlich trotzdem Luft und Dichtflüssigkeit austreten.
Beim ersten Film fällt auf, daß die Dichtmilch genau beim Ventil austritt, obwohl das Ventil nicht exakt über dem Auflagepunkt steht. Ist das Zufall oder gibts dafür eine nachvollziehbare Begründung?
Das ist deshalb, weil ich die Kurbeln so montiert habe, das das Ventil möglichst weit von den Kurbeln entfernt ist. So stören die Kurbeln beim aufpumpen (was ich ja seit ich schlauchlos unterwegs bin andauernd machen muss) am wenigsten.
–> Beim Hüpfen stehen die Kurbeln horizontal, und dann ist das Ventil in der Nähe des tiefsten Punktes, wo sich die Reifenfalte bildet.
An dieser Stelle, an der die Dichtflüssigkeit wegen dem Hoppeln am häufigsten rausgezischt ist, macht es nun statt “Pfffft” nur mehr “Pffft”. Würde ich mit vertikaler Kurbelstellung hoppeln, würde es merklich stärker zischen. Der häufige Austritt von Dichtflüssigkeit hat das Problem also bereits ein wenig gelindert. Anfangs konnte ich nicht unter 2 bar im Gelände fahren. Jetzt kann ich bereits bei 1.8 bar fahren, ohne ständig Nachpumpen zu müssen. Bei 200mbar weniger fährt sich das MUni deutlich besser im Gelände.