Bin ja selbst schuld, daß das hier jetzt OT ist…:o
Also das ging raz-faz. Mein Benutzerbild einfach in der Größe angepasst, etwas gedreht und farblich verblasst, und dann in das rund markierte Originalschild reinkopiert. Fertich.
Die Variante, die ich eben in einem anderen Thread von Munirocks gesehen hab, finde ich auch nicht allzu verkehrt:
Bild
auch wenns nicht mehr der T-Bar ist. Aber diese Variante lässt definitiv genug Platz für die Bremse unterm Sattel. Allerdings weiss ich nicht, wie stabil die Befestigung an der Sattelstütze ist - ich meine in Bezug auf verdrehen.
So, jetzt nochmal im richtigen Thread und mit Fortschritt.
Sieht inzwischen ganz schick aus…
Gibt’s Erfahrungen, wie lange unbehandeltes Alu so schön bleibt? Oder muß da ne Oberflächenbehandlung drauf?
Werden das jetzt komplett selbstgebaute T-Bars ?? 
Sieht schick aus - aber halten die Schrauben im Alu auch, wenn man das Einrad mal schräg auf den T-Bar fallen lässt? - da hätte ich ein bisschen meine Bedenken - glaube geschweisst würde das besser halten (wäre aber auch ungleich aufwändiger).
Ja. Bis auf die Lenkerhörnchen natürlich. Und ich brauche den KH Bremsgriffhalter und natürlich den Sattelgriff zum Loch reinbohren.
Jaja, das ist eine gute Frage, die der Praxistext beantworten wird.
Ich hatte versucht, Alu zum Schweißen und Drehen zu bekommen. Leider wurde ich darüber belehrt, dass beides zusammen nicht geht. Das Alu zum Drehen/Bohren ist mit noch was anderem legiert, was wiederum dem Schweißen abträglich ist. Das Alu zum Schweißen kann man dafür nicht so einfach Drehen/Bohren 
Übrigens, zum Drehen und Fräsen habe ich keine Ausrüstung, daher lasse ich das von einem kleinen Betrieb hier in der Nähe machen.
neulich bin ich mal mit nem schweren rucksack vom einkaufen gekommen und dabei wurde mir bewusst was du für aufstiegprobleme mit dem handle bar hast. es ging zwar aber ich komme dann ab und zu doch auch sehr nahe mit der brust an den lenker.
da jumpmount mit nem rucksack voller flaschen - (besonders hefeweizen) nicht die optimale lösung ist habe ich dann etwas rumexperimentiert und eine - auch von elke mit begeiterung praktizierte - aufstiegsvariante entdeckt, sozusagen aufsteig aus dem gehen - oder wie man neudeutsch sagen würde “walkmount” 
versuche mal aus dem normalen gehen ohne bewegungsunterbrechung aufzusteigen. gehen fuß auf pedal hoch, anderer fuß und los;)
das ist enorm kräftesparend da man nicht mit einem bein “abspringt” und kostet kaum überwindung - jedenfalls hatte es elke nach fünf minuten raus und ist jetzt begeisterte anhängerin dieses aufstieges.
wobei zu bemerken ist das sie das echt schwerer hat als wir die einen kopf größer sind…
Hi Jogi danke für den Tip. Aber seit ich den Bar in der jetzigen Größe fahre, ist das Problem wech.
Was aber nicht heissen soll, dass ich den Aufstieg nicht irgendwann probieren werde.
Aber Glasflaschen im Rucksack halte ich dann doch für etwas riskant. Nicht, daß das Hefeweizen dann plötzlich intravenös verabreicht wird, und die Nadel in Form von Glasscherben auch noch stecken bleibt. (Ich hab so’n Irrsinn mal aufm Motorrad gemacht, bis mir das Risiko klar wurde)
Das Teil ist fertich.
Bin heute auch schon vorsichtig Probe gefahren, inklusive UPD, wobei das Einrad schön auf den Lenker geknallt ist. Ich war aber langsam und weder mir noch dem Lenker ist was passiert.
Ich hab mich heute bei km 22 extra für dich zelegt ;), mit 2 Schürfwunden und geprellter Schulter. Dabei ist das Einrad schräg auf den T-Bar geknallt, wie ich an den Schrammen erkennen kann. Das T hats ausgehalten, alles in bester Ordnung.
OT: Meinen Heimweg habe ich dann bei km 32 abgebrochen, weil die Schulter doch etwas weh tat. Aber für die 22 km bis zum Sturz habe ich nur 63 Minuten gebraucht. Das lässt hoffen.
Na ja, das wird morgen schon wieder besser sein.
Mit welchem Einrad? 29" mit Schlumpf oder 36" ohne Schlumpf?
29" mit Schlumpf
Meine “Hugo”-T-Bar-Kopie ist nun auch fertig, allerdings mit dem Update von Gewichtstuning-Bohrungen im T-Querstück ;).
Fährt sich sehr gut! Danke, Marcus, für die Erlaubnis Deine Idee zu kopieren.
Ich glaube jetzt muss ich bei meinem Feinmechaniker-Freund freundlich anfragen, ob er mir für´s 28er auch noch einen macht…
Uj - dieses Thema hab ich schon ganz wieder vergessen gehabt…
seit ich bei meinem 29"er von 125er auf 114er Kurbeln umgestiegen bin, ist das Thema “T-Bar umkonstruieren” für mich gegessen. Ich hab die Bremse vorne am T-Bar und lasse die Hände (oder zumindesten eine Hand) ständig am Lenker, mit der ich dann auch bremsen kann. Mit den 125er Kurbeln neigte ich noch stark dazu bei Gefälle an den Sattelgriff zu greifen. Seit ich aber die 114er Kurbeln drauf habe, fühle ich mich mit den Händen am Lenker besser und sicherer als am Sattelgriff.
Ich bin jetzt seit einem knappen Jahr mit dem selbstgebauten “Hugo-Bar” unterwegs. Die Schraubverbindung des “T” hält problemlos und hat so einige UPDs überstanden.
Ich habe alle Teile, um noch so einen Griff zu bauen und werde das wohl bald mal in Angriff nehmen.
War grad dabei mir selbst zu überlegen wie man nen T-bar selber bastelt, bzw es machen lässt, dabei hab ich dann diese vielversprechende idee gefunden ^^.
und jetzt die fragen:
Hällt das teil noch bzw. wie lange hats durchgehalten und wo lagen eventuelle fehler?
Und die wichtigste: Es gibt nicht zufällig detaillierte pläne davon die ich mit einverständnis kopieren könnte? 
lg Jan
Alles hält noch!
Detaillierte Pläne gibt es leider nicht.
Hab mit AutoCAD nen bischen gebastelt und hab jetzt nen Plan, nur leider fällt der Griff vorne dann weg, dürfte ja aber eigentlich kein Problem darstellen, da dass Einrad ja eh auf den Lenker fällt dann.
Auch wenn es noch bis Oktober dauert bis das Teil dann gebaut wird, hab ich nochmal die Frage ob Alu da ausreicht, Alternativen Wären Edelstahl oder Stahl.
Mal eine Frage:
Wie habt ihr die richtige Position und Orientierung der Bohrung im Sattelgriff ermittelt und gebohrt?
Mit Augenmaß. :o
Bremsgriffhalter fest angeschraubt und dann gepeilt.