Ich fahre seit ~ 2 Jahren mein MUni schlauchlos mit großen Vor- und Nachteilen. Ich habe jetzt das Procore System von Schwalbe montiert, und habe nur mehr Vorteile: 
(+) Perfekter Grip
(+) Top Pannensicherheit
(+) Kaum Druckverlust
Der Hauptvorteil von schlauchlos allgemein:
Man kann mit weniger Druck fahren, da bei moderaten Durchschlägen nichts passiert. Mit Schlauch fängt man sich sehr schnell einen Snake Bite ein, und dann heißt es Schlauch tauschen. Also muss man mit so viel Reifendruck unterwegs sein, dass es bei maximaler Belastung (höherer Sprung genau auf eine Felskante oder Wurzel) nicht zu einem Snake Bite kommt. Das bedeutet, das man 99% der Zeit mit einem zu hohen Reifendruck unterwegs ist. Hoher Reifendruck vermindert jedoch massiv die Haftung und Dämpfung.
Ohne Procore war schlauchlos beim MUni mühsam:
Es gibt keine MUni - Felge, die für schlauchlos vorgesehen ist. Daher fehlt ihnen eine Nase, die den Reifenwulst in Position hält. Bei hohem Reifendruck kein Problem, denn dann wird der Reifen fest genug an die Felge gepresst. Der Hauptvorteil von schlauchlos ist ja die Möglichkeit mit wenig Luftdruck zu fahren. Dann weicht der Reifen bei hohen Belastungen aus, oder es bildet sich eine Falte -> Luft tritt aus.
Dieses Video zeigt den Effekt:
Die Felge von QX ist übrigens besonders ungeeignet für schlauchlos, da sie keine Fläche hat, auf die sich der Reifenwulst abstützen kann.
Mit der Kris Holm Felge hatte ich mit den üblichen 2.4" breiten Reifen keine Probleme, da der Querschnitt glücklicher konstruiert ist:
Procore funktioniert auch mit breiten Felgen und Reifen:
Doch dann kamen die leichten breiten Reifen auf den Markt wie z.B. der 26" x 3.0" Surly Knard. Der ist wegen der fehlenden Konkurrenz leider sauteuer. Auf der Homepage von Schwalbe wird der Noby Nic in 3.0" angekündigt, in Shops hab ich ihn noch nicht gesehen.
Dank der Breite und Dicke konnte ich den Surly Knard mit 1.1 Bar fahren. Das war dann allerdings wieder zu wenig Luftdruck, damit der Reifen bei seitlichen Belastungen dicht hält. Wie zuvor bei der QX Felge ist Luft und Dichtflüssigkeit ausgetreten und manchmal ist auch Laub und Erde zwischen Reifen und Felge eingedrungen. Ich hab dann mit verschiedenen Klebstoffen versucht den Reifen auf die Felge zu kleben. Kurzfristig hatte das auch geholfen. Nach einigen Stunden hatte ich dann wieder das gleiche Problem.
Frustriert wollte ich schon auf Schlauch zurückkehren, da kam zum Glück Procore auf den Markt:
Im Innern des Reifens auf dem man fährt, befindet sich ein dünner Schlauch und Reifen. Die Dimensionen erinnern an’s Rennrad. Den inneren Schlauch pumpt man mit bis zu 6 Bar auf! Der äußere Reifen wird nun also mit 6 Bar an die Felge gedrückt, obwohl man ihn z.B. nur mit einem Bar fährt. Der Schlauch ist mit einem speziellen Ventil ausgestattet. Schraubt man es hinein, erhält man Zugriff auf den inneren Hochdruckschlauch. Schraubt man es auf Anschlag heraus, ist man mit dem äußeren Reifen verbunden. Man hat bei diesem Doppelkammersystem also nach wie vor nur ein Ventil auf der Felge (siehe mein Video ganz hinten).
Der dünne Spezialschlauch mit dem speziellen Ventil.
Weiterer Vorteil ist die Pannensicherheit: Droht ein Durchschlag, fängt der innere prall aufgepumpte Reifen den Schlag ab, die Felge und der äußere Reifen (der bei massiven Durchschlägen auch einen Snake Bite abbekommen kann), wird also geschützt.
Einen großen Vorteil hat man auch noch bei der Montage: Da der innere Hochdruckreifen mit jeder Fahrradpumpe aufgepumpt werden kann, wird der äußere Reifen bereits vor dem Aufpumpen dicht an die Felge gepresst. Dann kann man entspannt den äußeren schlauchlosen Reifen aufpumpen, und benötigt keinen Kompressor, Schaum, usw: http://www.unicyclist.com/forums/showthread.php?p=1657001
Montage:
Hier das Video von Schwalbe:
Bei der KH Felge ist die Montage aufwändiger, denn mit einem normalen Felgendichtband bekommt man sie aufgrund der großen Breite und der Ausstanzungen nicht dicht. Man kann unter sehr hoher Zugspannung 2 Lagen des Tapes aufkleben, nachdem man die Stanzungen entgratet hat. Dann benötigt man zum Dichten noch eine Lage Gorillatape mit 50mm Breite. Perfekt geht es mit einem 50mm breiten Yellow Tape, das es leider nicht gab. Ich habe dieses Spezialtape nun, musste es jedoch kilometerweise kaufen. Wer Interesse hat, ich hab nun genug davon. Mit meinem Yellow Tape spart man gewicht. Wenn die Felge eine dicke Ventilbohrung für ein Autoventil hat, muss man noch eine Bohrung für ein Fahrradventil bohren. Das war bei meiner KH Felge nötig. Einzige mögliche Position ist genau gegenüber der bestehenden Ventilbohrung am Felgenstoß. Bei mir hält die Felge, ich sprige jedoch auch keine 2m Drops.
Fazit:
Schwalbe Procore funktioniert auch bei breiten Felgen. Dieses Video zeigt einen 3" breiten Reifen auf der breiten KH Felge bei nur 1.1 bar:
Ohne Procore hätte ich da schon Durchschläge gehabt. Bei seitlichen Belastungen wäre jede Menge Luft und Dichtmilch ausgetreten.
Momentan sind die Einzelkomponenten noch nicht lieferbar, sondern nur das Set für 2 Laufräder. Entweder man hat mehrere Einräder, oder man teilt sich das Set oder wartet, bis die Einzelteile verfügbar sind. Der einzige Nachteil neben der etwas aufwändigen Montage bei der KH Felge ist der hohe Preis, der sich allerdings relativiert, wenn das Procore mehrere Reifengenerationen überlebt (es sollte sich nicht abnutzen).
Für mein MTB habe ich nun auch noch das Procore gekauft. Hier sind Fotos davon:
Lieferumfang:
3 sehr gute Reifenheber sind auch dabei, jedoch nicht am Foto sichtbar.
Knifflige Ventilkonstruktion:
Jetzt wird der äußere Reifen montiert:
