# 650B 275 26+ 275+ Felgen Reifen Erfahrungen
**URL:** https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691
**Category:** Deutsch
**Created:** [April 19, 2015, 8:58am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691 "2015-04-19T08:58:14Z")
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**Page:** 8
### Author:  [@kridu](https://unicyclist.com/u/kridu)
#### Post date: [March 27, 2017, 1:45pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/141 "2017-03-27T13:45:03Z")
Aber klar doch, gerade eben den Nobby Nic gefahren und nachgemessen:
Felge Außenbreite: 45 mm
Breite: 76 mm
VG Dirk
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### Author:  [@Eric\_aus\_Chemnitz](https://unicyclist.com/u/Eric_aus_Chemnitz)
#### Post date: [March 27, 2017, 10:52pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/142 "2017-03-27T22:52:22Z")
Super, danke!
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### Author:  [@kunstrasen](https://unicyclist.com/u/kunstrasen)
#### Post date: [March 28, 2017, 1:04am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/143 "2017-03-28T01:04:32Z")
Moin,
bzgl. Reifenbreite: Abgesehen von der Reifenfreiheit in der Gabel wäre 2,8 evtl. grundsätzlich eine Überlegung wert. Meiner limitierten Erfahrung nach wird das Autosteering mit größerer Breite eher schlechter. Der 3,0 Zoll bringt nach diesem Test aber keine Vorteile ggü. dem 2,8 Zoll. Und der 2,8 Zoll läuft vermutlich auf dem Muni besser geradeaus als der 3,0 Zoll.
[http://www.mountainbike-magazin.de/test/parts/test-mountainbikes-in-27-5-plus-was-bringen-die-breiten-mtb-reifen-wirklich.1501130.2.htm](http://www.mountainbike-magazin.de/test/parts/test-mountainbikes-in-27-5-plus-was-bringen-die-breiten-mtb-reifen-wirklich.1501130.2.htm)
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### Author:  [@Yeti](https://unicyclist.com/u/Yeti)
#### Post date: [March 28, 2017, 5:12am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/144 "2017-03-28T05:12:21Z")
Je breiter umso mehr Eigenleben bringt ein Reifen mit. Das war schon immer so.
Dieser Test bezieht sich auf Fahrräder. Auf dem Einrad verhalten sich Reifen grundsätzlich anders als auf dem Fahrrad. Deswegen sind solche Testergebnisse eigentlich nicht übertragbar.
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### Author:  [@kunstrasen](https://unicyclist.com/u/kunstrasen)
#### Post date: [March 28, 2017, 5:55am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/145 "2017-03-28T05:55:33Z")
Moin,
bzgl. Fahrverhalten auf dem Einrad gebe ich dir Recht. Allerdings sind so grundsätzliche Dinge wie Rollwiderstand und Pannensicherheit/Durchschlagschutz auch bei einen Rad gültig. Von daher ist so ein Test sicher nicht der heilige Gral, aber schon eine Orientierungshilfe.
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### Author:  [@Eric\_aus\_Chemnitz](https://unicyclist.com/u/Eric_aus_Chemnitz)
#### Post date: [March 28, 2017, 6:31am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/146 "2017-03-28T06:31:48Z")
Leider sind die 2.8er Nobby Nic mit Apex erst ab KW16 lieferbar …
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### Author:  [@kunstrasen](https://unicyclist.com/u/kunstrasen)
#### Post date: [March 29, 2017, 2:24am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/147 "2017-03-29T02:24:34Z")
Moin,
ja blöd mit der Lieferzeit. Apex macht natürlich Sinn, speziell auch wegen der Dämpfung.
Bei den Plusreifen sieht es so aus, als ob Michelin auch wieder mitspielen möchte. Habe den entsprechenden Reifen eingefügt, obwohl 2.6 Zoll ja eher schmal ist. Habe auch Rocket Ron und Nobby Nic in 2,6 Zoll eingefügt.
Bontrager Hodag 27.5 x 3.8
Duro Miner 27.5 x 3.0
Duro Crux 27.5x3.25
Kenda Havok Pro 27.5 x 2.8
Kenda Havok Pro 27.5 x 3.0
Maxxis Chronicle 27.5 x 3.0
Maxxis Recon+ 27.5 x 2.8
Maxxis Ikon+ 27.5 x 2.8
Maxxis Minion DHF+ 27.5 x 2.8
Maxxis Minion DHF+ 29.0 x 3.0
Maxxis Minion DHR+ 27.5 x 2.8
Maxxis Minion DHR+ 29.0 x 3.0
Maxxis High Roller II+ 27.5 x 2.8
Maxxis High Roller II+ 27.5 x 3.0
Michelin Force AM 27,5 x 2.6
Onza Canis 27.5 x 2.85
Panaracer Fat B Nimble 27.5 x 3.5 (fällt eher wie 3.2" aus)
Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 2.6
Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 2.8
Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 3.0
Schwalbe Rocket Ron 27.5 x 2.6
Schwalbe Rocket Ron 27.5 x 2.8
Schwalbe Rocket Ron 27.5 x 3.0
Surly Dirt Wizard 27.5 x 3.0
Specialized Purgatory Control 27.5 x 3.0
Specialized Ground Control 27.5 x 3.0
Vee Tire Trax Fatty 26 x 3.0
Vee Tire Trax Fatty 27.5 x 2.8
Vee Tire Trax Fatty 27.5 x 3.0
Vee Tire Trax Fatty 27.5 x 3.25
Vee Tire Crown Gem 27.5 x 3.0
Vee Tire Speedster 27.5 x 3.0
Vee Tire Speedster 26 x 2.8
Vee Tire Bulldozer 27.5 x 2.8
Vee Tire Bulldozer 27.5 x 3.0
Vittoria Bamboloni 26 x 4.0
Vittoria Bamboloni 27.5 x 3.0
Vittoria Bamboloni 29 x 3.0
Vittoria Cannoli 26 x 4.8
Vittoria Cannoli 27.5 x 3.0
Vittoria Cannoli 29 x 3.0
WTB Trailblazer 27.5 x 2.8
WTB Bridger 27.5 x 3.0
WTB Ranger 26 x 2.8
WTB Ranger 26 x 3.0
WTB Ranger 27.5 x 2.8
WTB Ranger 27.5 x 3.0
WTB Ranger 29 x 3.0
WTB Trail Boss 27.5 x 3.0
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### Author:  [@Eric\_aus\_Chemnitz](https://unicyclist.com/u/Eric_aus_Chemnitz)
#### Post date: [April 26, 2017, 11:00am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/148 "2017-04-26T11:00:04Z")
Schwalbe Nobby Nic 27.5x2.8 EVO APX TLE TS
Schwalbe Nobby Nic
27.5" x 2.8"
Evolution-Line
Snakeskin
Apex Karkasse
Tubeless Easy
TrailStar Compund
956g
Seit Ende letzer Woche lieferbar
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### Author:  [@kunstrasen](https://unicyclist.com/u/kunstrasen)
#### Post date: [April 26, 2017, 11:22pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/149 "2017-04-26T23:22:27Z")
Schwalbe Nobby Nic 27.5x2.8 EVO APX TLE TS
Moin,
bitte berichten wie er sich fährt.
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### Author:  [@Eric\_aus\_Chemnitz](https://unicyclist.com/u/Eric_aus_Chemnitz)
#### Post date: [May 6, 2017, 1:46pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/150 "2017-05-06T13:46:38Z")
Apex bringts!
Also, hier mein Bericht zum Schwalbe Nobby Nic 27.5x2.8 EVO APX TLE TS.
Damit ihr das besser einschätzen könnt vorab folgendes:
Meine Reifenerfahrungen sind recht begrenzt. Auf dem 24er habe ich bis jetzt immer Duro Wildlife Leopard gehabt (erst mit Schlauch, jetzt Tubeless) und auf dem 27.5er hatte ich zuvor den Specialized Purgatory Control als 3.0er. Den Erfurt Marathon bin ich mal auf einem Maxxis Ardent 29x2.4 gefahren, mit mehr Reifen Munireifen habe ich keine Erfahrung.
Ich fahr keine technischen Downhills und keine größeren Drops. Meine Erfahrungen Beschränken sich also auf Cross Country.
außerdem gehöre ich nicht zu der Fraktion, die den Luftdruck misst und aufs Zehntel Bar genau anpasst. Ein Reifen muss für mich mit einem breiten Bereich des Luftdruckes gut fahrbar sein und nicht nur einen kleinen Sweet Spot haben. Ich Pumpe nur sehr selten auf.
Wichtigstes Kriterium ist für mich “Gutmütigkeit”.
Der Duro hat nahezu kein Auto Steer und bügelt eigentlich fast alles weg. Er wird nie hoppelig, hat immer eine gute Dämpfung.
Der Purgatory Control hat das Problem der meisten Faltreifen in dieser Dimension: die Seitenwände sind einfach zu dünn und zu wenig eigensteif. Der Reifen will einem gern mal die Richtung vorgeben und hat kaum Dämpfung. Im Gelände ist er damit oft zu hoppelig, schwingt sich auf und verzeiht wenig Fehler. Manchmal kann man ihn schon wenn man seine Eigenfrequenz erwischt mit dem normalen Treten zum hoppeln bringen.
Der Nobby Nic mit Apex-Karkasse verhält sich hier eher wie der Duro. Die Seitenwände sind um einiges Steifer als beim Purgatory Control und das obwohl er in der gleichen Gewichtsklasse spielt. Damit kann er im Trail sehr präzise manövriert werden und Dämpft Schläge sehr gut weg ohne einen beim Ausfedern aus dem Sattel zu katapultieren. Fast so gut wie der Duro. Dabei ist er aber ein gutes dreiviertel Kilo leichter als ein Duro in 27.5 wäre. Fahrfehler verzeiht er recht gut. Zwischen mehreren aufeinanderfolgenden Wurzeln beruhigt er sich sehr schnell, sodass man das nächste Hindernis meist ohne Restschwingung vom vorhergehenden angehen kann.
Der Reifen fährt sich sehr schnell. Damit fühlt er sich im Trail viel mehr MTB-mäßig an als der Duro. Mit dem Specialized habe ich mir im Trail immer mein 24er gewünscht, jetzt mit dem Nobby Nic passt echt alles, damit kann man das bessere Überrollverhalten des größeren Rades voll ausnutzen. Mit dem Specialized habe ich versucht alle Wurzeln und Steine zu meiden, mit dem Nobby Nic kann ich problemlos jede Unebenheit mitnehmen die nach Spaß aussieht.
auch im Uphill komme ich mit diesem Reifen viel weiter hoch als zuvor.
Fazit:
Der Schwalbe Nobby Nic 27.5x2.8 EVO APX TLE TS fährt sich im Trail schnell, agil, präzise und verhält sich sehr gutmütig. Kleinere Fahrfehler bestraft er nicht gleich mit Abwurf sondern bügelt sie recht gut aus. Fast so gutmütig wie ein Duro, dabei aber viel leichter, schneller und agiler. Auto Steer ist nahezu nicht vorhanden. Für mich hat er das Zeug zu einem absoluten Referenzreifen in dieser Größe. Fühlt sich echt an wie der größere schnellere Bruder vom Duro.
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### Author:  [@kunstrasen](https://unicyclist.com/u/kunstrasen)
#### Post date: [May 7, 2017, 11:56pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/151 "2017-05-07T23:56:00Z")
Moin,
danke für den Bericht! 🙂
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### Author:  [@zack28](https://unicyclist.com/u/zack28)
#### Post date: [May 21, 2018, 4:16am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/152 "2018-05-21T04:16:21Z")
Maxxis Minion DHR II+ und DHF+ gibt’s auch in 26 Zoll:)
Bontrager Hodag 27.5 x 3.8
Duro Miner 27.5 x 3.0
Duro Crux 27.5x3.25
Kenda Havok Pro 27.5 x 2.8
Kenda Havok Pro 27.5 x 3.0
Maxxis Chronicle 27.5 x 3.0
Maxxis Recon+ 27.5 x 2.8
Maxxis Ikon+ 27.5 x 2.8
Maxxis Minion DHF+ 26 x 2.8
Maxxis Minion DHF+ 27.5 x 2.8
Maxxis Minion DHF+ 29.0 x 3.0
Maxxis Minion DHR+ 27.5 x 2.8
Maxxis Minion DHR+ 29.0 x 3.0
Maxxis Minion DHR II+ 26 x 2.8
Maxxis High Roller II+ 27.5 x 2.8
Maxxis High Roller II+ 27.5 x 3.0
Michelin Force AM 27,5 x 2.6
Onza Canis 27.5 x 2.85
Panaracer Fat B Nimble 27.5 x 3.5 (fällt eher wie 3.2" aus)
Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 2.6
Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 2.8
Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 3.0
Schwalbe Rocket Ron 27.5 x 2.6
Schwalbe Rocket Ron 27.5 x 2.8
Schwalbe Rocket Ron 27.5 x 3.0
Surly Dirt Wizard 27.5 x 3.0
Specialized Purgatory Control 27.5 x 3.0
Specialized Ground Control 27.5 x 3.0
Vee Tire Trax Fatty 26 x 3.0
Vee Tire Trax Fatty 27.5 x 2.8
Vee Tire Trax Fatty 27.5 x 3.0
Vee Tire Trax Fatty 27.5 x 3.25
Vee Tire Crown Gem 27.5 x 3.0
Vee Tire Speedster 27.5 x 3.0
Vee Tire Speedster 26 x 2.8
Vee Tire Bulldozer 27.5 x 2.8
Vee Tire Bulldozer 27.5 x 3.0
Vittoria Bamboloni 26 x 4.0
Vittoria Bamboloni 27.5 x 3.0
Vittoria Bamboloni 29 x 3.0
Vittoria Cannoli 26 x 4.8
Vittoria Cannoli 27.5 x 3.0
Vittoria Cannoli 29 x 3.0
WTB Trailblazer 27.5 x 2.8
WTB Bridger 27.5 x 3.0
WTB Ranger 26 x 2.8
WTB Ranger 26 x 3.0
WTB Ranger 27.5 x 2.8
WTB Ranger 27.5 x 3.0
WTB Ranger 29 x 3.0
WTB Trail Boss 27.5 x 3.0
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### Author:  [@unikum](https://unicyclist.com/u/unikum)
#### Post date: [May 22, 2018, 12:10pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/153 "2018-05-22T12:10:37Z")
Tönt gut mit dem Maxxis 26x 2.8er 🙂
Hoffentlich machen die von dem auch einen 3.0er
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### Author:  [@Cabrio\_User](https://unicyclist.com/u/Cabrio_User)
#### Post date: [September 18, 2026, 1:08pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/154 "2026-09-18T13:08:35Z")
Hallo,
bisher bin ich auf den täglichen Runden mit dem Hund einen Maxxis Minion 2.8 DHR2 gefahren. Das Rad ist ein KH mit 27,5". Da der Reifen recht eckig wurde auf der breiten KH Felge, empfand ich das fahren gegen das “Autosteering” auf schrägen Wegen langfristig etwas mühselig. Ansonsten hatte mir der 2.8er Maxxis sehr gut gefallen. Auf Teer war die Lenkbarkeit noch ok und im Gelände bot der Reifen ausreichend halt, auch wenn es mal etwas weicher im Untergrund wurde. Mein Fahrprofil ist ca 20% Teer, 45% Schotter und 35% weicher Waldboden auf Single Trails.
Da ich das dauerhafte Einlenkverhalten auf schrägen Wegen los werden wollte, mir der original Duro Crux vom KH Einrad etwas zu schwer ist, wurde jetzt der Miner in 3.25 aufgezogen. Der breite Miner erzeugt eine schön ballige Reifenform wodurch das automatische Einlenkverhalten auf schrägen Wegen fast komplett weg ist. Der Komfort den der Reifen mitbringt ist der Wahnsinn. Der Reifen bügelt gefühlt alles weg, ist dafür aber nur minimal schwerfälliger wie der 2.8er Maxxis. Leider lässt sich der Duro auf Teer fast nur gerade aus fahren. Mit knapp 2bar ging das Rad gefühlt eher widerwillig in die Kurve. Überhaupt fühlt es sich für noch sehr unnormal an. Das Bremsfeedback verwirkt/walkt irgendwie in dem dicken Reifen so stark, dass ich deutlich mehr Oberkörperbewegungen mache in steilen Passagen. Mir fehlt zurzeit noch etwas Feedback, dafür gab es allerdings einen Haufen Wolken unter das Rad. Mit dem 3.25" breiten Reifen hat man das Gefühl überall rüber zu kommen und ein spezieller Anstieg innerhalb eines Single Trails auf weichem Waldboden, hat mich aufgrund der vielen Bodenunebenheiten (Wildscheine sind hier gerne unterwegs) beim 2,8er Reifen mit Garantie aus dem Sattel geholt. Mit dem 3.25er Duro bin ich den Anstieg ab dem ersten Versuch an problemlos gefahren.
Was einen in dem einen Monat das breiteste Grinsen der Welt ins Gesicht meißelt, sorgt im nächsten für große Augen. Der Unterschied zwischen einem 2.8er und einem 3.25er könnte man wohl kaum größer erwarten, wie die zwei genannten Kandidaten.
Aktuell hoffe ich, dass der Miner sich noch ein wenig abfährt und mit kürzeren Noppen etwas einfacher zu fahren wird auf harten Untergründen. Für die weichen Passagen im Wald und auch für die Schotterpisten ist es eine tolle Optimierung.
Grüße Christian
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### Author:  [@Cabrio\_User](https://unicyclist.com/u/Cabrio_User)
#### Post date: [September 21, 2026, 1:09pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/155 "2026-09-21T13:09:32Z")
Hallo,
welche Reifenluftdruck würdet ihr bei dem 3,25" Duro Miner empfehlen? Ich hatte den anfänglich mit ca 1,8bar gefahren was auf Teer schwierig gewesen ist und im Gelände recht brauchbar. Jetzt bin ich auf 1,3 bar runter gegangen um zu schauen, ob es damit leichter wird. Allerdings ist der Reifen damit kaum noch fahrbar. Will man einlenken, verpufft die Energie in dem Walken des Reifens und man bekommt das Rad fast nicht mehr herum gewuchtet. Zumindest wird es auf festem Boden (Einhand mit Griff an der Bremse) recht anspruchsvoll. Bei den Luftdruck Werten, die mitunter hier diskutiert werden, frage ich mich jetzt, was ich falsch mache.
Grüße Christian
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### Author:  [@Cabrio\_User](https://unicyclist.com/u/Cabrio_User)
#### Post date: [September 25, 2026, 5:48am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/156 "2026-09-25T05:48:52Z")
Hallo,
ich habe mich mit dem Miner mittlerweile auf ca 1,6 bar eingeschossen. Es bedurfte etwas Gewöhnung mit dem großen griffigen Reifen auf harten Böden zu manövrieren. Letztendlich komme ich aber immer besser mit dem Reifen klar.
Grüße
Christian
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### Author:  [@Wheelou](https://unicyclist.com/u/Wheelou)
#### Post date: [September 25, 2026, 7:22pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/157 "2026-09-25T19:22:52Z")
Ich habe ein Muni mit 27.5x3.0 Duro Crux, da fahre ich im Gelände mit 11PSI, wenn ich mich recht erinnere (hab‘s ausgeliehen, drum kann ich nicht auf meine Notiz auf dem Reifen zurückgreifen). Für Asphalt pumpe ich den Pneu jeweils relativ hart auf, ohne aber den genauen Druck zu kennen. Das mache ich auch bei meinem Fatty mit 26x3.8 Surly Nate so. Im Gelände fahre ich den mit 6 bis 8 PSI. Insgesamt bin ich im Gelände also mit deutlich weniger Reifendruck unterwegs als du - eigentlich mit minimalem Druck, der noch keine Durchschläge verursacht. Aber hast recht, die Kurven können schon recht schwammig werden.
Was das Abfahren des Profils angeht, da würde ich meiner bescheidenen (ist wirklich so gemeint) Erfahrung nach ehrlich gesagt eher mit mehr auto steer rechnen, nicht mit weniger - flachere Stollen heisst weniger Verwindung derselben, heisst mehr Kontaktfläche (mit der Fläche zwischen den Stollen, zumindest bei niedrigem Reifendruck). Und das heisst mehr Probleme auf Asphalt. Gib doch Rückmeldung, wenn‘s bei dir dann soweit ist.
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### Author:  [@Cabrio\_User](https://unicyclist.com/u/Cabrio_User)
#### Post date: [September 26, 2026, 6:41am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/158 "2026-09-26T06:41:01Z")
Hallo,
danke für dein “Feedback”. Unterschiedliche Luftdrücke bezogen auf unterschiedliche Böden habe ich noch nicht getestet.
Der Miner benötigt auf schrägen Wegen maximal etwas mehr Druck von einer Pobacke und das Rad läuft schnurgerade.
Der 2.8er Maxxis hat dagegen das komplette Rad zur Seite gedrückt. Man spürte es am Innenschenkel, wie der Sattel gegen ein Bein gedrückt hat und es hat sich dabei immer versucht einzudrehen. Ich hatte bisher vermutet, dass dieses Verhalten dem eckigen Reifen zu-zu-schreiben ist, der sich an der Ecke stärker verformt/walkt da die Ecke weniger Stabilität besitzt wie eine rundere Reifenform. Meine Vermutung begründete sich darauf, dass der eckige Reifen mit mehr Luftdruck, weniger Autosteering zeigte. Das Merkmal konnte scheinbar nicht rein auf die Reifen-Form herunter gebrochen werden, sondern war vermutlich das Ergebnis aus der Reifenform und dem Luftdruck. Wobei der Reifen vermutlich etwas runder wird, bei mehr Luftdruck. Das ganze war zum Schluss eigentlich so, dass ich immer zuviel Luft \>2,5bar auf dem 2.8er Maxxis hatte. War dann zwar holprig bei anspruchsvollen Stellen und es reichte oft eine kleine Wurzel, damit das Rad nach hinten weg gesprungen ist, dafür liess es sich lenken. Darin begründete sich mein Wunsch nach einem fahrbareren Reifen. Um auf der 55mm breiten Kris Holm Felge ein Reifen etwas runder aufzuziehen, versuchte ich einen zu finden der breiter wie 3" ist.
Das KH im Original Auslieferdress den Duro Crux in 3.25" auf dem 27,5" Einrad montiert, war ein Indiz was meine Idee zu dem breiteren Reifen stützte. Allerdings war mir damals der Crux zu “fett” vom Fahrgefühl und ich war begeistert, als ich vom leichteren Miner gelesen habe. Der bringt dann auch so ziemlich alles mit. An Spritzigkeit hat das Muni kaum etwas eingebüßt im Vergleich zum 2.8er, dafür ist das Delta des nutzbaren Druckes am Reifen größer geworden bzw das Rad fahrbarer in schwierigen Sektionen und neigt trotzdem erheblich weniger zu Autosteering.
Rein auf dem Teer war der schmalere 2,8er einfacher zu fahren. Allerdings ist der Reifen auch schon etwas älter und das Gummi ggf auch schon etwas härter. Ich will da gar nicht soviel rein interpretieren, da der breite Miner bisher nur etwas mehr Fahrpraxis und Gewöhnung brauchte.
Mein Fazit ist: der Miner hat den Anwendungs und den nutzbaren Luftdruckbereich erweitert, ohne das Rad träge oder schwerfällig zu machen. Es gab zwar neue Negativpunkte mit dem hohen Grip auf Teer/Asphaltwege, aber das ging zuletzt bei jeder Fahrt besser, weshalb ich diesen Punkt zwar als Gewöhnungsbedürftig aber nicht als unlösbar empfinde. Das Autosteering und das Verhalten bei Wurzeln und dem hohen Luftdruck auf dem 2,8er Reifen war dagegen für mich immer ein Kompromiss und nichts was man mit Gewöhnung oder Fahrpraxis so leicht optimieren konnte, wie das Gripniveaus des Miner.
Grüße Christian
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### Author:  [@Wheelou](https://unicyclist.com/u/Wheelou)
#### Post date: [October 2, 2026, 7:05pm UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/159 "2026-10-02T19:05:34Z")
Schön, dass du der Lösung deines Problems auf der Spur bist.
So oder so - ich kann nur empfehlen, stets eine kleine Pumpe dabei zu haben, wenn man auf Asphalt zu oder vom Gelände fährt. Dann kann man den Luftdruck auf den jeweiligen Untergrund anpassen.
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### Author:  [@Cabrio\_User](https://unicyclist.com/u/Cabrio_User)
#### Post date: [October 3, 2026, 4:41am UTC](https://unicyclist.com/t/650b-275-26-275-felgen-reifen-erfahrungen/123691/160 "2026-10-03T04:41:03Z")
Hallo,
dein Tip ist goldrichtig. Du wirst lachen, genau so eine kleine Pumpe habe ich (seit der Installation des Miner) in der Satteltasche des Einrades. Nur auf diese Art kann man überhaupt draussen Versuche mit dem Luftdruck machen und der ist “erfahrungsgemäß” das entscheidende zwischen Frust und Funktion. Ich versuche allerdings nach wie vor einen Kompromiss zu finden. Auf dem Teer muss es ja nur funktionieren, da ist z.b. die Dämpfung nicht so wichtig. Der bessere Weg ist 100% dein Weg wo Bodenspezifisch der Luftdruck angepasst wird. Auf meiner Hausrunde habe ich zwei mal Teerstrecken und dazwischen weichen Waldboden und geschotterte Wege. Um der Hundehausrunde, welche ca 7km lang ist gerecht zu werden, müsste ich mindestens einmal Luft ablassen und einmal aufpumpen. Das ist auch das Dilemma, um 40-50min Einrad zu fahren, versuche ich zurzeit mit einem “faulen” Kompromiss herum zu kommen. Eigentlich muss man auf Teer nicht zwingend pendeln (keine Ampelstrecke) und ich muss da auch nicht wenden. Zuletzt war daher mein Kompromiss die 1,6bar. Die nehmen im Gelände nicht soviel Performance bzw bieten schon einen recht guten Dämpfungsgrad, während man auf der Straße irgendwie klar kommt.
Das ist dann auch die von mir erkannte Errungenschaft mit den breiten Reifen. Mit dem schmalen Reifen war ich eh viel zu hart unterwegs gewesen und so ist es aktuell im Gelände (wo es mir wichtig ist) deutlich besser geworden und auf der Straße eben etwas anstrengender. Ich hatte zuletzt allerdings auch den Eindruck das mein Luftdruck-Kompromiss bei jeder Tour besser wird. Entweder ich werde langsam fitter mit dem Reifen, oder der Reifen verliert im angefahrenen/verstaubt/verdreckten Zustand ein wenig von seinem Teer-Grip.
Grüße Christian
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