Isdw 2009

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Schlüsselstellen mit Streckenposten/Freiwilligen besetzen und alle aufschreiben lassen die gegen die Regeln verstoßen… und dann ohne wenn und aber disqualifizieren :wink:

Die Laufeinlage von enaddi hätte ich schon als solche gesehen, da die einfach viel zu lang war. Die Treppe kann ich verstehen wenn man die gelaufen ist… das Stück dannach war aber für jeden fahrbar… da lag die einzige Schwierigkeit in bordsteinhohen Balken.

Mag jetzt hart klingen… aber wir sind schließlich für ein Einraddownhill gekommen und nicht zum Einrad-Berg-runtertragen-Rennen da.

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ne nicht gleich disqulifizieren, aber anhalten, zurückgehen lassen an der richtigen stelle aufsteigen lassen und nur wenn das nicht gemacht wird disqualifizieren.

und wie gesagt wenns ne linie gibt ist es für jeden klar bis wohin gelaufen werden darf.

und was ist jetzt mit dem hang??? gregor hat gesagt darf gegangen werden also hat er hat es somit zum “hindernis” erklärt??? oder wer bestimmt was ein hindernis ist?

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Also bei Teilstücken die bergauf gehen würde ich da sowieso eine Ausnahme machen (bezüglich der 10m), weil man ja bei einem Downhillrennen nicht grundsätzlich mit Uphilleinlagen zu rechnen hat. Ganz davon abgesehen, lässt das Material (kurze Kurbeln) da eine Fahrt vielleicht gar nicht so einfach zu.

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Laut IUF sind Uphill und Flat Teilstrecken im Downhill erlaubt. Der Schwerpuntk soll halt Downhill sein.

D.h bei Uphill Stücke die länger als 10m sind, ist aus meiner Sicht seitliches hüpfen angesagt oder der Chief Judge gibt eine Zeitstrafe bzw. disqualifiziert (siehe Olaf).

Eine optimale Downhill Strecke sollte eigentlich so schwer sein, dass kurze Kurbeln und große Reifen etc. keinen Vorteil haben. Da gab es eine lange Diskussion im IUF Committee über diese 10m, da in der Schweiz Unicon 2006 viele über 10m gelaufen sind und damit einen beachtlichen Vorteil hatten. Im Committee wurde auch klar, dass man halt schneller eine Downhill Strecke rennen kann als mit dem Einrad zu befahren. Bei den Bikern ist das Tempo viel höher als wenn man rennt.

ISDW war ja ein schönes Beispiel, wo ja nicht beabsichtig die Regeln verletzt wurden und die Strecke wohl mit kurzen Kurbeln gut zu bewältigen war. Ich fände es gut, wenn man in Zukunft bei Downhill Rennen vorher die Strecke abgeht (oder zumindest markante Stellen, wie Treppen) und im Detail klärt, wo, wie, was erlaubt ist. Jede Strecke ist ja anders.

@jogi: passt das zu Einradfahrer sich gegnseitig zu melden?
In der Schweiz haben das Zuschauer, Streckenposten und nicht Mitfahrer gesehen … beim Segeln hat man einen besseren Überblick als im Wald.

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ihr habt recht, die protest idee ist nicht so doll:o

aber ne linie innerhalb der aufgestiegen werden und zum nächsten hindernis gefahren werden muß - auch wenn das nur drei meter sind weil für den einen oder anderen halt ein randstein auch ein hindernis sein kann, fände ich gut! auch wenn da keiner steht und guggt sollte dann ja jedem klar sein ab wann er (auch sich ) beschummelt.

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sodale, hier sind meine videos. hoffe es gefällt.

http://unicycle.tv/video/936-ISDW-Downhill dh video
http://videos.unicycle.tv/936.isdw-downhill.wmv dh dl

http://unicycle.tv/video/938-ISDWtheInterview interview
*http://videos.unicycle.tv/938.isdwtheinterview.wmv interview dl

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sind echt gut geworden :slight_smile:

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Also das mit dem Hang ist eine klare Sache und steht ja auch so in den Regeln.
Wenn Gregor sagt der Hang darf gegangen werden dann ist dies logischerweise erlaubt so wie bei allen Hindernissen die nicht jeder fahren kann und die länger wie zehn Meter sind. Danach MUSS man halt logischerweise auch wieder aufsteigen so wie auch nach der Treppe. Das ganze mit Linien zu bestücken ist A.) sehr schwierig (Schotter marker sind rar) und B.) schwer lösbar denn keiner weis ja genau was so alles für einen Fahrer ein Hinderniss darstellt das er/ sie lieber umgeht. Das wäre ein Linien Massaker (wenn man denn den Schotter marker hätte :smiley: )
Laufen ist halt in jedem Fall verboten! Wenn man stürzt oder aber kurz vor dem Sturz noch “abspringt” und dann kurz ausklaufen muss ist das sicher ok, wenn man aber sauber absteigt, geht und dann beschleunigt ist das ganz klar ein Regle verstoß, da gibt es wenig zu diskutieren denke ich.
Ob es eine Disqualifikation oder eine Zeitstrafe gibt obliegt dem Wettkampf leitenden Schiedsrichter ( in diesem Fall Gregor) genau wie Aussagen wo man gehen darf. Für die Treppe und für den Hang wurde dies ja auch so angesprochen und freigegegen, für den Rest halt nicht.
10 Meter sind in der Regel so 10 bis 15 Schritte, nach 40 oder mehr sollte man gemerkt haben das man deutlich länger unterwegs ist als erlaubt :wink:
Amn muss sie eigentlich auch nie markieren weil man ja bei einem Sturz sofort bzw. am nächst möglichen Platz wieder aufsteigen MUSS und bei einem Hinderniss das schwierig ist nur eben dieses umgehen darf (das können 2 Meter oder auch 20 Meter sein) Da gibt es also keine Notwendigkeit für Linien und vermessen.
Melden müssen es logischerweise die Kampfrichter, nur die haben eine objektive Wahrnehmung im Wettkampf. Die fahrer melden eigentlich nie was und das ist auch gut so. In Molveno gab es auch einen Vorfall (abkürzen der Strecke) und viele Fahrer haben es gesehen aber es gab keinen Einspruch weil niemand sicher sagen konnte ob es wirklich zu einem Vorteil geführt hat und obendrein sah man es als Problem des Fahrers an. In den Gesichtern auf dem Podium konnte man sehen wer gecheatet hatte und wer nicht :smiley:
Wie Jogi schon sagt, man beschummelt sich bei sowas selber.

Die Kurbellängen haben übrigens aus meinen Beobachtungen her keinen EInfluss auf das Ergebiniss, auch die Radgröße ist relativ, der Fahrer und der Umgang mit der Bremse bzw. die gute Kondition sind wesentlich ausschlaggebender, das zeigt sich bei quasi allen Downhill rennen Immer wieder. Ein Lutz mit 170er Kurbeln ohne Bremse aufm alten QUAX kann halt einen Schneidi mit 26er Hightech und bremse doch schlagen weil er andere Vorteile hat und ein Jakub ist auf nem 24er standard schneller als ein Damian auf einem geschlumpften 29er auch wenn die Strecke sehr schnell ist (mal so als Beispiele). Ich bin eher für die Klassen (die fand ich prima in der Schweiz) weil die Fahrer sich subjektiv sehr fair behandelt und unter ihresgleichen fühlen. Ein zweiter Platz in der 24er limited klasse fühlt sich besser an als ein zweiter in gemischten klassen weil eine subjektive unsicherheit bleibt wenn der erste z.B. ein 26er hate oder ein Getriebe. Möglicherweise könnte man unabhängig davon noch einen Gesammtsieger Ehren als inoffizielle Wertung.

Und ja, die Videos vom 3S sind sehr fein :smiley:

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schönes vid 3s!

klassen:
von mir ausgesehen sollten im muni alle, ab 24" in der selben klasse gewertet werden und nur für geschaltene munis eine extra kategorie gemacht werden, denn ob mit 24,26 oder 29 spielt nicht so eine rolle, kommt natürlich auch etwas auf die strecke an, aber mit einem schlumpf hat man halt praktisch 2 einräder und da fast jede strecke auch leichtere stellen hat ist man damit klar im vorteil.

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Also wenn hier schon die meisten für mehrere Klassen sind, dann würde ich noch am ehesten gebremst, ungebremst und Schlumpf vorschlagen.

Dadurch dass man gebremst und ungebremst trennt hat man in der Regel die schnelleren Setups unabhängig von Kurbellänge und Reifendurchmesser automatisch von den langsameren getrennt. Und wer es denn schafft mit einem Rad >= 24", kürzeren als 150er Kurbeln und ohne Bremse einen Downhill erfolgreich zu bestreiten hat es mMn auch verdient in der ungebremsten Klasse seinen Geschwindigkeitsvorteil ausnützen zu dürfen.

Natürlich sollte man dann auch die Schlumpfer noch in gebremst und ungebremst trennen, aber da es da derzeit noch so wenige gibt macht das vermutlich keinen Sinn.

Eine solche Einteilung würde auch eher wieder die Uni-Vielfalt fördern und niemanden benachteiligen (wie gesagt, wer ohne Bremse und mit schnellem Setup Downhill fahren kann, ist sowieso besser)

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klasse Datenmaterial

Wollte mich mal kurz zu Wort melden,

wir freuen uns natürlich sehr über das ganze Medienmaterial, meine Helfer haben mich auch noch angefangen mit Photos zu bombadieren. Ganz genial!

Finde die Diskussion die ihr führt super. :smiley:

Ich kann aus der Veranstaltung für mich den Schluss ziehen das die Klasseneinteilung gut funktioniert hat. Zum einen lief der Rennbetrieb wie gewünscht und aus meiner Sicht wahren die Fahrer auch überwiegend zufrieden.

Von Turtle hatte ich in einem kurzen Nachgespräch noch einen guten Tip bekommen, bezüglich der Busshuttles, werde das für die nächste Durchführung im Auge behalten. Der Rennablauf würde dadurch flüssiger und die langen Warte Pausen für die Fahrer der Male und Female Klassen reduziert.

Dem “Roten Bullen” hab ich auch seine große KühlFlügeldose zurückgegeben. Sie werden uns bei einer weiteren Durchführung wohl in einem größeren Stil supporten, haben mir aber Druck gemacht nächstes Jahr wieder Durchzuführen.

Ich wollte doch auch noch kurz eine Stellung zum laufen,rennen, über Hindernisse nicht fahren beziehen.
Ich schliesse mich da Olaf an. Wenn ich eine Treppe nicht herunterkomme, dann gehe ich sie runter un steige am unteren Ende dieser auf.
Wie Jogi richtig erwähnt hat habe ich eigentlich auf dem Ridermeeting die Details erörtert.

Und Jogger bekommen nach meiner Ansicht auf jedenfall mindestens eine Zeitstrafe. Was ich halt schwierig finde, das durchführen beim Event. Wir hatten Streckenposten, nicht wenige. Diese hätte ich in das Thema(Reglementkurzversion) “einführen” müssen. Diese hätten dann nach den zwei Wertungsläufen alle gesamelt ihre “Foul” Zettel Olaf über den Kopf geschüttet. Dieser hätte dann die Zeitwertung auf Fouls korrigieren müssen.
Es ist realisierbar, stellt aber einen Hohen anspruch an den Gesamtablauf. Die Helfer werden noch fester eingebunden.

Kann die neuen Vids erst heute Nachmittag schauen, mein Funkmodem ist nicht stark genug um zu ziehn. :roll_eyes:

Nich schlimm ich geniess jetz das gute Wetter und begeb mich auf neue Munipfade. Hab da sowas in meiner Singletrailmap endeckt. Um die 800 Hm Downhill. :wink:

grues us de Innerschwiiz

Gregor

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das ist das erste mal das ich red bull richtig gut finde:D:D:D

@olaf

schließe mich deiner meinung mit dem subjektiven gefühl und einer "overall wertung"an

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danke aus tessin für’s schönen sonntag!
hoffentlich kann ich nächstes jahr schon am freitag dabei sein.

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Am WE kannst du dich auf ein weiteres Bombardement einstellen:D
elkli

ach ja und auch für mich war es ganz phantastisch! Alles Strecken, die auch ich bewältigen konnte.

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Da es ja unter anderen um mich bei dem Regelverstoß geht möchte ich mich entschuldigen und damit zeigen, dass ich einsehe, was ich falsch gemacht habe. Ich werde mich beim nächsten Wettkampf (Steinach) besonders bemühen mich besser an die Regeln zu halten!!!

Lg, Nadine

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Und ich möchte festhalten, dass ich das Video nicht mit Absicht so geschnitten habe, um jemanden bloß zu stellen. Ich habe zwar schon auch gemerkt, dass es grenzwertig war, hätte aber nicht mit so einer negativen Reaktion gerechnet :o

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Geht ja nicht darum wer jetzt was getan hat, es geht darum wie “verhindern” wir das in Zukunft bzw gehen wir damit um.

Genauso das “neben der Absperrung fahren” von dem einen 20" Fahrer… das ist auch so ne Sache die verboten ist.

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Eben, es soll hier niemand angegriffen werden, es ist halt nur mal ein sehr schönes Beispiel gewesen wie die Regeln anzuwenden sind und wie nicht und ich fand es gut das es jeder mal sehen und bewerten kann. Der Wettkämpfer selber steht im “Renn Rausch” und nimmt alles ein wenig anders war als die aussenstehenden. Die Streckenposten sind zuständig und sie waren in diesem Fall nicht zu 100% im Thema was aber auch nicht schlimm ist. Alle haben das dort zum ersten mal gemacht und ich fand sie haben es SUPER gemacht!!!
Es ging auch nicht um die Europameisterschaft oder so, es ging um Spass am Sport und den hatten alle glaube ich :smiley:

Klassen mit und ohne Bremse fonde ich überflüssig da eine Bremse typischerweise zu einem Muni gehört und auch keine übermäßige finanzielle Hürde darstelt. In der Regel wird sie aus individuellen Gründen montiert bzw. nicht montiert und kommt bei vielen Strecken einfach nicht zum Einsatz sondern fährt nur mit. Ein Getriebe macht wie Turtle schon sagte 2 Einräder aus einem und ist obendrein extrem teuer. Zwei gute Gründe sie in eine eigene Klasse zu verschieben.
Ich arbeite viel mit Kindern / Jugendlichen und stelle immer wieder fest das die “gefühlte” Gerechtigkeit am wichtigsten ist bei Klassen, ganz unabhängig von physikalischen begebenheiten und daher bleibe ich dabei das die Klassen sehr gut gewählt waren und jeglicher Diskussion bzw. jeglichem Ärger über mögliche Vor- oder Nachteile an Rädern gut vorbeugt. Man FÜHLT sich richtig aufgehoben und richtig platziert und es bleibt der reine Spass. Ich denke man sollte im kommenden rulebook versuchen die Klassen “unlimited mini”, “regular standard” und “unlimited” fest einzuführen, Altersklassen scheinen mir beim Muni überflüssig zu sein. Mit diesen Klassen haben die jenigen eine Klasse die sich kein Muni kaufen wollen / können und ihr 20er fahren, die klassischen Muni fahrer auf ihren bewährten 24ern haben Spass und es gibt Raum für die Experimentierfreudigen und Innovativen.

In Steinach werden wir auch so einteilen, wäre super wenn sich da noch mehr Leute anmelden würden!!!

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auch ich möchte mich nochmals bei allen Helfer/-innen bedanken, ich finde auch sie haben das fantastisch gemacht!

@olaf:
das klassische 24" muni hat halt durch das 26" schon konkurrenz bekommen und ich finde deshalb, diese beiden sollten zusammen gewertet werden.

mit und ohne bremse finde ich auch nicht nötig, im rennen geht es ja darum schnell zu fahren, also ist ja jeder selber schuld der eine bremse montiert :stuck_out_tongue:

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Da hast du nicht ganz unrecht, es gibt nun auch das 26er KH und einen wirklichen Geschwindigkeitsvorteil scheint es nicht zu geben, wäre evtl wirklich eine Idee 26er und 24er in einer “Regular Muni” Klasse zusammen zu fassen.
Es gibt halt bisher wenig Ergebnisse zum vergleichen weil so wenige 26er fahren, evtl haben wir in Steinach die Gelegenheit mal ein oder zwei Fahrer mit 24er und dann mit 26er den Berg runter zu schicken zwecks subjektivem und Objektivem Vergleich.
Bei Strecken mit einem guten Mix aus Technik und Steilheit und speed sollte es keinen Unterschied machen.
Lichtensteiner sind übrigens auch herzlich willkommen in Steinach :wink: