Richtig große Einräder

[Dida]

Hat jemand schon mal ein Einrad 40" und größer ausprobiert? Solche gibts leider nur mit Vollgummireifen, aber für Touren auf der Straße könnte ich mir das recht gut vorstellen. Je größer das Rad, umso ruhiger läuft es, oder?

[driver]

schau doch mal hier unter Einräder
http://www.hochrad.net/

[Yeti]

Ich bin schon mal auf einem 45"-Rad gefahren. War eine ziemliche Qual überhaupt loszufahren, an frei Aufsteigen war nicht zu denken. Damals hatte ich aber auch noch keine Erfahrung mit 36ern und Schlümpfen.
Wenns aber erst mal fährt, dann fährts. Für Touren halte ich es nur begrenzt geeignet, wegen
1. dem Vollgummireifen, der kein Steinchen und kein Schlagloch verzeiht,
2. der fehlenden Wendigkeit. Eine verkehrsbedingte Vollbremsung ist nicht drin und gasgeben an der Ampel dauert 3 Ampelphasen lang,
3. der (gefühlten) Unmöglichkeit des freien Aufstiegs.

[Carina]

QU-AX hat da vor kurzem ein paar Bilder eines 56ers geposted:

http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...47499826_n.jpg

http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...61420588_n.jpg

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...91468931_n.jpg

[Stuffi]

Originally Posted by Carina

QU-AX hat da vor kurzem ein paar Bilder eines 56ers geposted:

Uiii, mit kürzeren Beinen wird es da aber kritisch

SCNR

[Ewok]

Originally Posted by Dida

Solche gibts leider nur mit Vollgummireifen

Luftbereifung ist sehr wohl möglich. Wird halt sozusagen "noch customer".
-> Möglichkeit die ich seh: Schlauchreifen
Das wichtigste daran: der Reifen ist im Unterschied zum Vollgummi nicht einfach ne Meterware zum Abknipsen sondern das Konfektionieren auf benötigte Länge benötigt wohl etwas mehr Knuffhuff. Da muss dir jemand aus 2 Standardreifen einen neuen Vernähen und vervulkanisieren. Du hast dafür einige Auswahl an Reifen, typisch sind: 18-25mm Straßenreifen, 32-35mm Cyclocross in Varianten für trocken bis schlammig. MTB-Reifen sind sicher uninteressant.
Die Felge wäre auch eine Sonderanfertigung, Holz geht wohl am einfachsten, ist auch ein übliches Material und erprobt.

Wenn du Luftbereifung willst und dich so ein System nicht schreckt, setz dich mit Matthias (mbi03) aus dem Velomobilforum in Verbindung, der hat wohl schon mehrere Hochräder auf Luftreifen konvertiert oder damit aufgebaut (und auch alles selber gemacht, Felge und Reifen, sogar Naben macht er...). Der wär jedenfalls meine Ansprechperson.
Würde mich freuen wenn ich dich als Versuchskarnickel vorschicken kann , will nämlich selber sowas, früher oder später... (steht bloß hintenan in der Prioritätenliste)

Es gibt sicher auch einen Weg ein Drahtreifen-Luftsystem zu machen, einer im englischen Forum hat sowas... weiß nichts genaueres mehr. Auch hier sind dann die Reifen zu konfektionieren. Ich stell mir das bei einem Drahtreifen aber noch schwieriger vor als beim Schlauchreifen.

@ Stuffi: Ganz unabhängig davon - 4,5m sind einfach zuviel Entfaltung.
Ich würd sowas wie 3m wollen. Da sind die 36er halt schon nah dran...

[Yeti]

Originally Posted by Ewok

@ Stuffi: Ganz unabhängig davon - 4,5m sind einfach zuviel Entfaltung.
Ich würd sowas wie 3m wollen. Da sind die 36er halt schon nah dran...

3m entspricht einem 36er, 4,5m einem 36er mit Schlumpfnabe im großen Gang.

[Dida]

Hier hätte ich mal angefragt:http://www.shop.hochrad.net/(Hoffentlich funktioniert der Link, sonst googeln)
Mich würde ein 42" oder 44" Rad interessieren.
Mittlerweile kann ich mit meinem 36er ziemliche Anstiege bewältigen, deswegen denke ich, dass ich mehr Entfaltung vertragen kann. Ich bin auch schon mein 28er mit Rennradreifen gefahren. Auf der Straße hat sich das ganz gut fahren lassen, Schotterwege waren auch noch möglich.

[Christian M]

Ich interessiere mich auch für 42"-44" Räder (längere Beine habe ich nicht).

Allerdings glaube ich nicht, dass man mit diesen Räder auf längeren Strecken schneller ist als mit einem 36er mit kurzen Kurbeln. Der Unterschied ist ja ungefähr wie zwischen 29" Schlumpf und einem 36er. Die Zeitunterschiede beim Marathon sind mehr oder weniger auf den Fahrer zurückzuführen. Die Vorteile der Luftbereifung und die fehlende Bremse verkleinern den Vorsprung eines 44" Hochrad weiter.

Aber die Optik ist halt schon genial.

Christian

[Cyc]

80" mit Stelzen, das hätte doch was!

[Dida]

Originally Posted by Christian M

Allerdings glaube ich nicht, dass man mit diesen Räder auf längeren Strecken schneller ist als mit einem 36er mit kurzen Kurbeln.

Christian

Nicht jeder kann so hohe Trittfrequenzen halten, außerdem verschenkt man mit kurzen Kurbeln Kraft. Ich hab vor einiger Zeit mal ein paar Tests gemacht: 28er mit 100er Kurbeln vs. 36er mit 165er Kurbeln auf hügeliger Strecke, und 28er mit 75er Kurbeln vs. 36er mit 125er Kurbeln im Flachen. In beiden Fällen war das 36er schneller.
Ob dann ein 29er Schlumpf besser wäre, weiß ich nicht. Ich mag die Laufruhe des 36er aber mit Schlumpf wär mir das doch zu heftig.

[hugo]

Originally Posted by Dida

Ich mag die Laufruhe des 36er aber mit Schlumpf wär mir das doch zu heftig.

Warum? Gerade bei deiner Kraft, die du durch das Fahren ohne Sattel auf dem Ultimate hast, sollte ein geschlumpftes 36er gut passen. Bei mir fehlt diese Kraft und dadurch habe ich so meine Probleme. Fahren kann ich es aber, auch über mehrere Kilometer im großen Gang. Und die Laufruhe nähert sich dabei (gefühlt) Unendlich

[Cyc]

Originally Posted by Dida

In beiden Fällen war das 36er schneller.

Das ist eigentlich nicht verwunderlich, oder?

Mir ist aber noch nicht wirklich klar, was du erreichen möchtest. Ich nehme an, dass du bei >36" zwar viel Laufruhe bekommst, aber ordentlich an Agilität verlierst. Ich würde das eher als etwas Extravagantes sehen, ähnlich eines Hochrades, was ja seinen Reiz hat, aber nicht als etwas Praktisch-Sportliches. Für Letzteres würde ich auch eher die Schlumpfoption in Betracht ziehen.

Originally Posted by Dida

Ob dann ein 29er Schlumpf besser wäre, weiß ich nicht. Ich mag die Laufruhe des 36er aber mit Schlumpf wär mir das doch zu heftig.

Du hast doch schon ein G24. Wenn dir Laufruhe wichtig ist, dann würde ich dir auch zum G36 raten. Wenn du runterschaltest, dann hast du die volle Agilität und bist noch gut XC-tauglich und im zweiten Gang kannst du mit niedriger Kadenz flott touren.

Wo ich anderer Ansicht bin als Hugo ist die Bedeutung der Kraft. Ich meine, dass auch im zweiten Gang in flachem Terrain Technik, Koordination und Balance die entscheidenden Faktoren sind und die Kraft bzw. Kraftausdauer eine untergeordnete Rolle spielen. Wenn man mal die Technik drauf hat, sind im zweiten Gang auch lange Strecken gut zu schaffen.

[hugo]

Dann habe ich wohl die Technik nicht drauf......

[Ewok]

Originally Posted by Cyc

Ich nehme an, dass du bei >36" zwar viel Laufruhe bekommst, aber ordentlich an Agilität verlierst.

Kurze Berechnung: Wenn man von 36 auf 46 Zoll (3,5m Entfaltung) geht und die Laufradmasse linear mit dem Umfang ansteigt (also Speichen vernachlässigt, Nabe spielt eh keine Geige), komm ich mit der einfachen Punkt/Ringmassenformel I=mr² auf ein verdoppeltes Trägheitsmoment. Wenn wir das 36"-Material hochskalieren.
Wenn man dagegen die Masse, die das Felgen/Reifensystem pro Umfanglänge hat, halbieren könnte, käme man auf das gleiche I wie beim 36er.
Und genau das sollte m.E. gut möglich sein - denn die Ausgangsbasis ist ja ein 60mm Drahtreifen auf angemessen breiter und offroadstabiler Felge, da ist Raum nach unten.