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Old 2015-10-28, 05:09 PM   #31
unikum
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Originally Posted by kridu View Post
Bei der Suche nach möglichst leichten Komponenten ist mir aufgefallen, dass es kaum Felgen mit 36 Löchern gibt (wg. Q-Axle-Nabe). Die Felgen die ich gefunden habe waren alle für E-Bikes gedacht und dementsprechend eher stabil als leicht.

Kennt jemand eine leichte 27,5" Felge mit 36 Löchern und ca. 300g?
http://www.light-bicycle.com/XC-650B...l#.VjEAkt8SrNM

Carbon - Felgen.

Aber schau Dir mal den Preis an.

Ich glaube nicht, dass die gut für Einräder sind. Du hast ja doppelte Belastung gegenüber dem Bike.

Die hier wär wohl eher für Einräder geeignet:

http://www.light-bicycle.com/Carbon-...l#.VjEBmd8SrNM
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Fährt seit 1981 Einrad..26 Zoll ist meine bevorzugte Radgrösse.

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Old 2015-10-28, 09:42 PM   #32
kridu
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Klar, der Preis ist heftig ... Trotzdem ist die dünnere Felge schon eher das was ich mir so vorstelle. Ob man 27,5x2,4 Reifen nutzen kann?

Vielleicht ist die hier aus perfekt für's Einrad 27.5x2.8:

http://www.light-bicycle.com/carbon-...l#.VjFBv6FuMUQ

Last edited by kridu; 2015-10-28 at 09:46 PM.
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Old 2015-10-28, 09:57 PM   #33
unikum
Einrad- Dampfwalze
 
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2.40- er Reifen kann man ab Maulweite von 21mm fahren. Breiter ist sicher idealer.

Da würde sogar die günstige Rodi Excalibur gehen. Die haben eine 21- 584 Felge in 36 Loch.

Es gibt ja jetzt die superleichten Schwalbe- Schläuche. Da könntest Du auch noch 100g rausholen.

http://www.schwalbe.com/de/schwalbe-evotube.html
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Old 2015-10-31, 10:10 PM   #34
imkreisdreher
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Originally Posted by unikum View Post
http://www.light-bicycle.com/XC-650B...l#.VjEAkt8SrNM

Carbon - Felgen.

Aber schau Dir mal den Preis an.

Ich glaube nicht, dass die gut für Einräder sind. Du hast ja doppelte Belastung gegenüber dem Bike.

Die hier wär wohl eher für Einräder geeignet:

http://www.light-bicycle.com/Carbon-...l#.VjEBmd8SrNM
Ich würde das nicht so sagen, wenn man sich mal heutige Enduro und Downhillrennen anschaut, dann bin ich mir sicher, dass da nicht nur die hälfte der Belastung wirkt. Ich würde sogar behaupten, dass die Belastungen bei Einrädern geringer sind. Einzig die Querkräfte sind bei Einradlaufrädern nicht zu unterschätzen. Übrigens, light bicycle bohrt dir auch 36 Löcher, einfach mal die Jungs kontaktieren. Farben sind auch kein Problem... Preislich sind die Light Bicycles doch im Low Budget Bereich der Carbonfelgen angesiedelt.

Red Bull Hardline ist auch mal für die Einradler interessant zu sehen... http://www.pinkbike.com/news/video-r...ghts-2015.html
(Rampage hat Sonderstellung)
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Pi ist genau 3

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Old 2015-10-31, 10:23 PM   #35
unikum
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Die kann man direkt so bestellen mit 36L

Bin schwach geworden und hab mir nei Downhill 36L bestellt. (26")

Ich hoffe sie hält meine 90kg Kampfgewicht aus.
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Old 2015-11-01, 12:01 PM   #36
kridu
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Ich werde vermutlich auch schwach werden. Welche Breite hast du bestellt?
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Old 2015-11-01, 12:19 PM   #37
unikum
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Ich hab diese bestellt

http://www.light-bicycle.com/enduro-...l#.VjYCcN8SrRg

38mm ist zwar an der Grenze für einen Knard 3.0

Als Alternative gäbs aber noch die 60mm Fat Bike RIM.

Ich hab die 38mm genommen, da die Gewichtsangaben mit 155kg höher sind.
Aber aufgepasst die wird schwerer als 430g sein, die Gewichtsangabe bezieht sich auf die Allmountainfelge und nicht die Downhillversion.
Ich rechne mal so um die 500g.
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Old 2015-11-03, 08:50 PM   #38
Eric aus Chemnitz
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Angekündigt wurden die (zu) früh.

Ich konnte schon im späten Frühling einen Vororder für Nobby Nics und Rocket Rons absetzen.
Angekündigter Liefertermin war auf ende August, Anfang September.

Ich warte immer noch drauf.

Bestellbar war allerdings die Dimension 27.5 x 2.95 . Nun bin ich ganz gespannt ob auch solche kommen, oder doch 3.0-er
Also als ich Schwalbe angeschrieben habe, wann der 3.0er und der 2.8er beim Händler verfügbar sein werden, hieß es Frühjahr.
Sie haben die Reifen ja auch mit 2.8 und 3.0 in ihre Spezifikationsliste.
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Old 2015-11-04, 04:20 PM   #39
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Neue Surly Reifen

Surly hat neue Reifen

Der Knard gibt es nun auch in 26x 3.8"

http://surlybikes.com/parts/tires/knard_26

Und es gibt einen 26x 2.5 er mit Pannenschutz für Alltags- Einradler die eher Waldwege als extremes Gelände fahren:

http://surlybikes.com/parts/tires/ex...trial_26_x_2.5

Mein Favorit ist immer noch dieser hier:

http://surlybikes.com/parts/tires/nate_tire

Der hat ein schönes Offroad- Profil


Passte leider knapp nicht in die 26er QX Gabel. Ich glaube er war ein kleines bisschen zu breit, dass er streifte. Ich werde es aber nochmals probieren mit der 27.5-er Gabel wenn ich mal Zeit hab.
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Old 2015-11-05, 03:54 PM   #40
unikum
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Heute probiert. Der 3.8er ist definitiv zu breit für die Gabel.

Bleibt zu hoffen, dass sich mal Kris Holm oder QU-AX dem Thema annehmen
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Old 2015-11-05, 04:31 PM   #41
Eric aus Chemnitz
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Heute probiert. Der 3.8er ist definitiv zu breit für die Gabel.

Bleibt zu hoffen, dass sich mal Kris Holm oder QU-AX dem Thema annehmen
Glaub ich aktuell eher weniger.
KH hat dieses Jahr erst einmal ein neues Gabel Lineup herausgebracht, ich vermute, die Gabeln bleiben erst einmal wieder ein paar Jahre unangetastet. Und Qu-Ax hat sich in den letzten Jahren so eine rieseige Gabelvielfalt eingehandelt (20/24/26/27,5/29/36, Stahl/Alu, Magura/Disc/Dual, Schwarz/Weiß), dass sie eher Vielfalt verringern müssen, als noch mehr Varianten hinzuzufügen. Da würde ich noch eher vermuten, dass sich Nimbus des Themas mehr annimmt.
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Old 2015-11-05, 04:38 PM   #42
jockie
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Heute probiert. Der 3.8er ist definitiv zu breit für die Gabel.

Bleibt zu hoffen, dass sich mal Kris Holm oder QU-AX dem Thema annehmen
Was für eine Motivation steckt eigentlich meist hinter diesem
"breit ist geil"-Trend?

Bessere Traktion? Auf Matsch? Auf Schnee? Auf Geröll? Fahren
wie auf Wolke 7 bei jedem Terrain?

Mir selbst waren meine paar Probefahrten damit auf Asphalt
schon zu flummimäßig.
__________________
unicyclemap.com kapott
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Old 2015-11-05, 05:27 PM   #43
unikum
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Auf Asphalt brauchst Du ja so Dinger auch nicht

Wenns zu flummimässig ist, kann man ja nachpumpen bis das Fahrgefühl stimmt.

Bei Einrädern fehlt ja eine Federung. Die einzige Federung die es gibt ist die "Luftfederung" wenn man mit wenig Luftdruck fährt. Dicke Reifen können mit tieferem Luftdruck gefahren werden und haben mehr "Federweg". Dementsprechend ist der Komfort besser. Grip haben sie sowieso mehr. Du rollst besser über Wurzeln, sinkst weniger im weichen Untergrund ein.
Zudem rollen dicke Reifen bei gleichem Luftdruck besser als baugleiche Modelle mit kleinerer Dimension.

Ich hätte es nie für mögich gehalten, dass ein Surly Knard 3.0 im Vergleich zu meinen vorher gefahrenen 2.4 er (zb. Conti X- King) so viel besser rollt . Das sind echt Welten.

Nicht jeder braucht ein FAT- Einrad. Dass man mit 2.5-er Reifen auch deftige Downhills fahren kann beweisen ja etliche Einradvideos. Aber es wäre eine willkommene Erweiterung. Bisher war bei 3.0 Schluss. Und 26x 3.0- Reifen gibt es nicht gerade viele. Es muss ja nicht gerade ein 5" Reifen sein, aber bis 4" gibt es ein paar vielversprechende Modelle. Das schliesst ja nicht aus, dass man einen kleineren Reifen fahren kann, aber man hätte die Option. Hängt natürlich von der verbauten Felgenbreite ab.

Wieso soll sich Nimbus dem annehmen ? Die haben doch das Oregon.
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Old 2015-11-05, 06:29 PM   #44
jockie
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Originally Posted by unikum View Post
Auf Asphalt brauchst Du ja so Dinger auch nicht

Wenns zu flummimässig ist, kann man ja nachpumpen bis das Fahrgefühl stimmt.

Bei Einrädern fehlt ja eine Federung. Die einzige Federung (…)
Die Physik war mir bewusst. Komfort also. Okay.

Bleibt man auf so'm felsigen Spießrutenlauftrail da nicht
mal sogar stecken zwischen Steinen?
Macht's das nicht langweilig wenn der Reifen "alles" glatt-
bügelt?
Oder verschiebt sich der Spaßbereich dann einfach in noch
deutlich unwegsameres Gelände?
Kriegt man da von Passanten im Wald nicht Sprüche wie
"Na mit dem dicken Reifen könnte ich das auch!"?

Hat der geringere Rollwiderstand nur Vorteile oder gibt's da
auch nachteilige Situationen?

Klar brauche ich die auf Asphalt nicht. Aber wenn's beim
Testen auf Asphalt schon arg seitlich flext, dann wird's das
ja in schwierigerem Terrain noch mehr, und da will ich's eher
nicht.

Ich stehe halt schon ein wenig auf Gefrickel. Bin auch von
3" runter auf 2.6". Bisher litt darunter allerhöchstens der
Pannenschutz (Snakebites), aber nicht mal die Fahrbarkeit.

Einsinken ist ein Argument. Nur fahr' ich so selten am Strand
und wirklich tiefer Schnee liegt bei uns hier einfach nicht lang
genug. Aber das sehe ich als Einsatzzwecke ein.

Hatte dich das FAT-Uni gleich überzeugt oder muss man
das einfach ein paar Wochen ausprobieren?
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Old 2015-11-05, 07:07 PM   #45
unikum
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Jogi wo bist Du ?

Ich glaube Jogi ist der Fat- Spezialist. Er kann diese Fragen wohl besser beantworten.

Meine Einraderfahrung reicht nur bis 3"

Ich bin aber schon mit Fatbikes gefahren (ungefedert) und war beeindruckt wie sanft diese Dinger über alles hinwegrollen.

Jogi war der Erste, den ich vor Jahren mit einem Surly Reifen gesehen hab. Ich wunderte mich damals (wars das Elsbet oder das ISDW ? ) , dass man mit so wenig Profil so viel Grip haben kann.

Das mit dem seitlichen Flexen wird so sein, dass der Luftdruck wohl zu gering war. Downhillreifen haben verstärkte Flanken, die auch bei niedrigem Luftdruck steif bleiben. Reifen mit dünnen Flanken sind da empfindlicher und werden schneller schwammig. Ich kann meinen Knard 3.0 ab 1 Bar fahren. Richtig gut zu fahren ist er mit 1.5 Bar.

4" Fatbikereifen können deutlich unter 1 Bar gefahren werden. Glaubt man den Herstellerangaben je nach Modell ab 0.5 Bar.
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