Technische Probleme und Hilfestellung

[Cyc]

Originally Posted by Nightrider

Deiner Meinung nach sind die neuen Dual Spirit also trotz fehlender CrMo-Gewindehülsen den alten Dual Moment vorzuziehen?

Ich würde sagen nicht "trotz" sondern "wegen". Ich habe mir Multikurbeln fertigen lassen, die auf Basis der KH 165 Kurbeln weitere Gewindelöcher bekommen haben. Das Alu ist von hoher Qualität und da gibt es soweit keine Probleme. Auf meinem geschlumpften 36er fahre ich seit fast 2000km eine solche Kurbel. Die Hülsenringe hingegen lösen sich immer mal wieder und es scheint kein einfaches Mittel zu geben sie wieder zu fixieren.

[bigstone]

Originally Posted by Nightrider

@Jogi
Kann ich die Spirit auf eine ISIS-Achse ohne Bremsscheibe stecken? Oder fehlt dann was?

Ja das funktioniert, die Scheibe dient ja nicht als Abstandhalter.

[Schwoagara]

Originally Posted by jogi

kann mir jemand erklären warum bemsscheiben so eingebaut werden das die "speichen" der bremsscheiben auf druck und nicht auf zug belastet werden

hmm, ich versuch mich mal:

wenn ich mir das bild von bigstone mal genau anschau, dann werden für mich die speichen beim bremsen auf ZUG belastet. nur zum verständnis, ob ich richtig liege: wenn ich jetzt den roten bewegungsrichtungspfeil als kraft sehen würde, dann würden sich die speichen nach außen aufstellen, die kraft würde druck auf die speichen ausüben. da aber die bremskraft entgegen der bewegungsrichtung wirkt, müsste auf die speichen ein zug ausgeübt werden. bitte korigiert mich, wenn ich falsch liege!
warum zug besser als druck ist, weiß ich nicht genau, ich könnte mir aber vorstellen, dass zug stabieler ist, da bei druck ja der der scheibenkranz nach außen gedrückt wird, bei zug aber nach innen. das ganze hat eine (in etwa) kreisform. kreise sind von außen angegriffen sehr stabil, von innen aber höchst instabil (vgl. runde burgtürme oder eier). von dem her, glaub ich, das zug einfach länger hält

[jogi]

Originally Posted by Schwoagara

hmm, ich versuch mich mal:

wenn ich mir das bild von bigstone mal genau anschau, dann werden für mich die speichen beim bremsen auf ZUG belastet....

jaja, genau, aber eingebaut werden sie andersrum....warum

[Yeti]

Originally Posted by bigstone

Ja das funktioniert, die Scheibe dient ja nicht als Abstandhalter.

Weiß jemand, welchen Q-Faktor die Spirit Kurbeln haben? Ist der größer als bei den Moments?

[Cyc]

Originally Posted by jogi

jaja, genau, aber eingebaut werden sie andersrum....warum

Ich würde sagen, weil dann die Bremskraft ziemlich genau auf den "Speichen" lastet.

[SloMo]

Originally Posted by Yeti

Weiß jemand, welchen Q-Faktor die Spirit Kurbeln haben? Ist der größer als bei den Moments?

Ja und ja. Um Kris zu zitieren: They have 12 mm Q-Factor (similar to Profile Cranks). Moment Cranks had 10 mm Q-Factor. The additional 2 mm is needed to clear the brake caliper.

[Schwoagara]

Originally Posted by jogi

jaja, genau, aber eingebaut werden sie andersrum....warum

also, entweder versteh ich das bild falsch, bigstone hat den bewegungsrichtungspfeil falsch eingezeichnet oder es liegt sonst irgendein missverständins vor...
ich hab keine, hab auch noch keine gesehen, also kann ich leider auch noch nicht mit erfahrungswerten dienen. sorry!

[Cyc]

Ich verstehe es so, dass der Bewegungspfeil falsch herum ist. Demnach müsste die Bremskraft in etwa in diese Richtung wirken und eben quasi auf den Streben lasten.

[jogi]

genau, so wie bigstone es gezeichnet hat wäre es nach meinem verständnis richtig, eingebaut sind sie aber genau andersrum

[Byc]

Die Frage um die sich grad alles dreht scheint zu sein: " Stellt der rote Pfeil die Bewegungs(Dreh)Richtung des Rades dar oder die Richtung in die die Bremskraft von der Scheibe zur Nabe übertragen wird".

Nehme ich den Pfeil als Richtung der Bremskraft an, Drehrichtung also umgekehrt, so wie ich sie bis jetzt auf Bildern gesehen habe, dann kann die Bremskraft meiner Meinung nachideal zur Nabe weitergeleitet werden ("Speichen" radial würde wahrscheinlich die größte Verformung bedeuten, "Speichen" auf Zug belasten bringt wahrscheinlich keine Vorteile)

Grüße

Byc

[Dida]

Ich hab noch eine leichte 26" Felge rumliegen. Leider hat sie 28 Speichenlöcher. Ist es möglich, eine Einradnabe mit 32 oder 36 Löcher einzuspeichen?

[Cyc]

Vor einiger Zeit hatte ich an mein geschlumpftes 26er eine T-Bar geschraubt. Für Touring, XC und dezentes Muni war das perfekt, aber wenn es technisch wurde, dann war mir die Bremse zu weit weg vom Sattel.

Ich habe nun angefangen die T-Bar anzupassen und werde immer mehr zum Metallarbeiter. So habe ich in den Flansch ein weiteres Loch gebohrt und ihn verkürzt, so dass die T-Bar näher an den Sattel kommt. Den Sattelgriff habe ich entfernt und die T-Bar weiter verkürzt.

Nun ist es besser, aber immer noch nicht perfekt. Ich möchte nun das Aussenrohr der T-Bar noch ein wenig kürzen. Dazu muss ich dann aber das Rohr neu schlitzen. Wie macht man das? Eine Reihe dünner Bohrlöcher setzen und die dann auffeilen? So eine kleine Feile habe ich gar nicht ... Oder würde es auch funktionieren auf beiden Seiten einen dünnen Schlitz zu machen, in dem man einfach mit der Säge einen Längsschnitt macht?

[hugo]

Wie auch immer. Das Ende des Schlitzes würde ich auf jeden Fall bohren, damit der Schlitz spannungsarm in einer Rundung mündet. Sonst reißt das Rohr eventuell weiter ein.

[Apfelkern]

hat jemand Erfahrung mit dem 787mm (36 Zoll) QX Disc Einrad ?

http://www.einradladen.com/shop/imag...s/ei1160_1.jpg